取消車補讓新能源汽車恢復造血功能

　　工信部、財政部、科技部、國家發改委四部委近日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。

　　一個行業的發展，最終還得脫離“供血”而靠自身“造血”，新能源汽車產業終歸還得以質量和創新為落腳點，以在市場的競爭中去贏得一席之地。現在面臨的最大問題，不在于補貼過少而恰是過度，相關專家表示，現在的新能源汽車成本遲遲降不下來，并不是國家新能源汽車補貼補得還不夠，而可能是補得太多了。一方面由此造成了整個行業將利潤全部依托于補貼，而未能居安思危去真正降低產品成本，為降低或者取消補貼做好準備；另一方面，則是大量的補貼的實質，其實是用納稅人的錢去補貼少數人，并由此形成了新的不公。

　　更重要的是，時下這種高補貼的政策已滋生了大量的套取和騙補行為的產生，比如除了使用低標準電池、虛報續航里程等最初級的騙補手段外，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。在數量的井噴式增長之下，一個不爭的事實是，整個行業的質量卻未能得到顯著提高，核心技術依然未能得到突破。靠補貼生存的新能源汽車行業，構建了一種虛假式的繁榮，并給外界制造了一種假象。

　　從某種意義上講，對時下這種高額的補貼政策進行調整，可以說是箭在弦上不得不發，否則就可能制造出新的行業泡沫來。新能源汽車要實現真正的發展，就必須借鑒光伏產業的經驗與教訓，否則補貼政策一調整或陷入傾銷爭議中，就會給整個行業帶來災難。

　　超過和接近成本的補貼成本，不是常態性的市場行為，對此給予贊同并對政策調整給予反對，同樣是非正常的市場思維。即便是實行補貼和政策傾斜，也完全可以按照市場的規律來辦，比如對新能源汽車，在限行、限購方面給予全面放開，或者在對傳統能源汽車實行積分制之后，允許彼此進行積極交換，從而通過市場的作用達到一舉多得的效果。（刀筆有痕）

　　轉自：中國商報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀