汽車業轉型升級須破除“路徑依賴”

　　回顧2016年中國汽車市場，在經濟下行和股市低迷的環境下，依然保持了產銷的高增長，創下歷史新高；自主品牌強勢逆襲合資品牌；比亞迪成為全球最大的新能源汽車企業……一個個驚喜，大大超乎年初人們對市場的預期，有人將其比喻為中國汽車市場久違的“政策年”。

　　歡喜之余，也要清醒看到，銷量的暴增并非意味著中國車市正在走出疲弱。眼下不爭的事實是，傳統汽車企業已經面臨市場和政策的“紅燈”，轉型升級面臨一個關鍵“風口”。從政策層面看，2016年10月初召開的國務院常務會議強調，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業；2016年12月中旬，財政部、國家稅務總局發布通知，對2017年購置稅政策進行相應調整，減少了過去兩年稅收政策的支撐作用。從市場看，由于購置稅政策造成了需求的提前釋放，中國汽車工業協會預計2017年汽車銷量將下滑7%-10%。

　　同時還應認識到，汽車企業技術升級一直受到高度重視，被頻繁提起，但是成效卻不大，現實中面臨許多阻礙。不久前暴露的新能源汽車騙補事件中，72家汽車企業涉嫌不同數量和金額的騙補行為，涉及車輛共計76374輛、騙補金額達到92.7億元。大規模的騙補行為，不僅扭曲了補貼政策扶優扶強的初衷，更打擊了汽車企業技術創新的積極性，導致劣幣驅逐良幣。

　　歷史和現實都已經表明，走依靠政策的老路子不能長遠。2009年的購置稅減半政策曾使中國汽車銷量首次躍居世界第一，但當其在2011年徹底結束時，銷量增速跌至此前13年的最低點。

　　當前，智能汽車、智能電網和智能交通一體化的互聯時代新趨勢越來越明顯，正在對傳統汽車制造模式、銷售模式、商業模式形成顛覆式沖擊。傳統汽車企業要破除對傳統燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”，避免由于新消費供給模式的出現而“亡”。“明者見危于無形，智者見禍于未萌”，如今，傳統汽車企業發展已經到了生死存亡的緊要關頭，惟有堅持創新驅動轉型升級，才能從根本上破解發展困局。

　　首先，要全局考慮，著眼長遠，穩步推進。發展電動汽車是傳統汽車工業面臨的一次技術革命，不僅要加快電動汽車的技術突破，更要與發展智能電網、智能交通、清潔能源等方面統籌規劃，共同推進。其次，要高度重視電動汽車標準制定過程中的國際合作，力求將相關設備產品標準上升為更具權威的國際標準，為未來中國汽車企業獲取更多世界市場份額奠定基礎。第三，要注重電動汽車專業技術人才的培養，為電動汽車生產、銷售、維修服務一體化創造有利條件。只有下好創新先手棋，把關鍵技術牢牢掌握在自己手里，才能更好地應對市場的風云變幻，迎接電動化、智能化、網聯化競爭的新時代。

　　轉自：中國高新技術產業導報

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