車小心胸不能小

　　財政部近日公布，2017年1月1日起，對1.6升及以下排量的乘用車輛購置稅的征稅額度，將從今年的5%提升到7.5%，自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

　　這一政策帶來的一個直接結果，就是不少消費者趕在12月最后這幾天趕緊入手小型車，于是就出現了小型車銷量“翹尾”現象。不過，這對于拉動整個小型車銷量的作用微乎其微，而且，現在短期內爆發，也是對未來銷量的提前透支，影響來年數據。

　　當然，這一政策所可能產生的更遠一點的結果，則是小型車整體銷量的下滑。事實上，近幾年小型車的市場表現本來就不好。數據顯示，從2009年開始，國內小型車的市場份額開始逐年下滑，相比峰值的16.2%，2016年差不多已經萎縮至12%左右。現在購置稅優惠政策要退坡乃至取消，今后雖說不至于出現斷崖式下跌，但小型車市場將面臨雪上加霜的困境，這幾乎是肯定的。

　　對于國內小型車市場不景氣狀況，業內人士一般歸因于這么幾點：許多人仍然認同車子有面子功能，而在消費升級的情況下，他們基于自身財力，更多考慮的是價格、品牌力、逼格等因素，而入門級的小車自然就難入法眼了；中國汽車市場發展進入家庭換車（即購買第二車、第三輛車）期之后，多數人更愿意選擇空間更大、實用性更強、更具裝載能力的車，看看SUV車型持續升溫的景況就能明白這一點；限購的城市越來越多，這讓許多消費者產生“一步到位”的購車觀念，一定程度上降低了小型車的選擇機會。

　　那么，政策不支持了，消費者不待見了，小型車是不是就要逐漸走向衰亡了？

　　要否定這個判斷，只要給出一個理由，找出一個反例就行了。顯然，反例不難找。我們不用拿MINI、SMART這些經典說事，在國內市場找幾款銷量不錯的新車就足以說明問題。比如，今年9月上市的寶駿310，第一個完整月份就輕松跨過萬輛大關，11月更是拿到超過1.5萬輛的好成績。這款車之所以能夠成為小型車中的黑馬，除了外觀討人喜歡，更重要的還是它們都擁有超高的性價比。什么定速巡航、遙控鑰匙、倒車雷達等，大車有的配置它們全有。這些都成為它們的加分項和賣點。

　　所謂“麻雀雖小，五臟俱全”，做小車都往“濃縮的都是精華”這個方向去，并注重消費者的個性化需求，把性價比提上去，想賣得不火都難。顯然，小型車市場狀況不好，問題的根源不在消費者，而在車企。市場不是沒有需求，而是車企不懂得創造需求。說到底，車企在小型車上沒有用心。一直以來，許多車企都覺得小車價格低、利潤薄，往往只是為了滿足入門消費者而未對車輛品質有過高要求，省工減料，粗制濫造。而且，車企也不愿意在小車研發上花多少成本，推出新車型少且換代慢。以目前國內主流的小型車為例，大眾POLO在2014年上市；瑞納在2011年上市；起亞K2從2011年上市只經歷過一次改款；還有服役超過10年的長安鈴木雨燕。小車本來品質就差，換代也只是換湯不換藥，消費者不傻，哪兒那么好糊弄呢！

　　所以，如果說目前小型車市場不景氣是車企自甘墮落的結果，那么要改變這種狀況，車企必須先糾正錯誤觀念，擺正小型車的地位。事實上，車企對待小型車心胸還應該更大、更寬一些，要從更長遠的戰略角度看問題。要知道，隨著能源和環境污染壓力不斷增大，政府將會制定更加嚴格的政策。比如設定油耗達標值，目標會越來越緊。在這種大背景下，不僅不能忽視或放棄對小型車的研發生產，還要加大投入，把小型車放在突出重要的位置。車企要能從戰略意義層面培育基礎客戶，研發個性化和精品化的產品，以滿足其不斷升級的需求，一樣可以玩得風生水起。

　　轉自：中國質量報

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