這段時間，成都、北京、上海等城市出現了多起共享單車被暫扣甚至遭惡意破壞的事件，遍布高校的“小黃車”一半多遭到人為損壞。成都城管曾以“占用城市道路開展經營活動”為由扣押了200輛共享單車；北京中關村軟件園也曾將隨意停放在園區內的共享單車全部沒收；上海交警大隊針對共享單車集中投放所引發的亂停放問題，對部分共享單車公司進行了“約談”。
共享單車能夠蓬勃發展可以說靠的是天時、地利、人和。先說天時，共享經濟的產值超過萬億元；再說地利，共享單車打通的是公共出行的“最后一公里”，提升公共交通出行的便利性、普惠性，這也是城市發展的現實要求；最后說人和，我國是當仁不讓的自行車大國，騎車出行的需求非常巨大。俗話說天時不如地利、地利不如人和，共享單車的茁壯成長靠的就是公眾的接受度、社會的寬容度以及城市管理的匹配度。當然，共享單車的發展映射的更是社會、城市、民眾整體素養的“能見度”。
長期以來，公眾享受的教育、醫療、文化、出行等等這些標配型公共服務主要靠的還是“行政化供給”。行政化供給的突出特點是，配置資源的海量與快速，但是傳導到終端層面結果卻不一定高效。眾所周知，很多城市之前出現過行政主導的公共自行車，停放有序、刷卡即走，但也存在還車難等問題。在這樣的背景之下，把過去由行政力量主導的公共自行車服務，以自由協作、自主匹配、自愿共享的形式“外包”給市場化網絡平臺，應該成為一種趨勢。共享單車的順勢崛起證明，基本、必需的公共服務定當更加充分地實踐“市場化供給”模式。互聯網+自行車是公共交通服務的“市場化供給”，也將使得公眾的必需型公共出行需求獲得更加均衡的供給。
共享經濟的核心在于最大化的開放和極致化的共享，使相對有限的公共資源實現更加無限的配給與保障。當然，最大化開放也要以規范停車的方式等不影響市容市貌為基礎，極致化共享的原則更在于以自律行為的體現不損害他人實現共享的權益。快速發展的共享單車是一面鏡子，是一道考題，考驗的是公眾的基本社會素養，檢驗的是城市管理的溫度。
共享單車呼嘯而來，一時遭遇城市管理的難題，在所難免、不可避免，這就需要更多制度性規范及時補位，需要城市管理新方法的高效應對，當然，更需要你我他的呵護與關愛。
轉自：中國商報
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