別錯過新能源車發展的機遇

　　“新科技、新生活”是今年廣州車展的主題。最能體現這個“新”字的，當然要數參展的新能源汽車了。主辦方提供的數據顯示，本次參展的新能源車達到146輛，遠超去年的31輛。更大的變化是，相比以往自主品牌唱主角，今年是跨國車企明顯占了上風。它們共展出97輛新能源車，而國內車企卻只有49輛。

　　這一變化釋放出什么明顯的信號？跨國車企要發力了，而國內車企的壓力也來了。

　　除了用參展的新能源汽車展示實力，跨國車企們還紛紛高調宣布新能源汽車發展規劃，大有在中國市場大干一場的勢頭。在新能源汽車方面一直不動聲色的大眾汽車，其高層日前表示，預計到2020年，大眾集團新能源汽車在華年銷量將達40萬輛。此前，大眾集團已與安徽江淮汽車簽訂初步協議，建立合資企業，生產電動車。

　　而早在今年3月，通用汽車在華新能源戰略表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿4大品牌。此外，北京現代計劃在2020年前推出9款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標。

　　在中國已經闖出一條路子的特斯拉，在本次車展上發布了符合中國新國標的充電適配器，這意味著特斯拉不僅能在自己的充電網絡中充電，也能使用符合中國新國標的充電設施進行充電，具有里程碑意義。而且，特斯拉在探索降低售價方面也不遺余力。有消息稱，特斯拉在韓國將發售售價僅為10幾萬元人民幣的廉價版。如果這種車型推廣開來，必將對包括中國在內的傳統新能源汽車市場形成巨大沖擊。

　　這兩年的中國新能源汽車市場，基本上被自主品牌統治。今年前三季度，新能源汽車銷量前10名均為自主品牌，跨國品牌無一入圍。不過，隨著新能源汽車產業市場規模不斷擴大，跨國車企的新能源汽車產品開始加速進入中國，并尋求國產化，以優良的技術、可靠的質量口碑和低成本搶占市場。

　　“挑釁”的意味已從各跨國車企雄心勃勃的未來計劃中透露出來。不久前發布的《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖》提出，到2020年，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。而按大眾中國的計劃，到這一年，大眾集團要實現40萬輛的在華銷量。它一家就想占據國內三四成的份額，胃口相當大。若把歐美日韓所有跨國車企都算進來，每家瓜分一點份額，自主車企基本就沒的活了。

　　說自主車企“沒的活”并非危言聳聽。據了解，新能源汽車補貼政策將于明年進入“退坡階段”并于2020年結束。自主車企的政策紅利將漸漸消失，而跨國車企的技術優勢將會凸顯。隨著跨國車企的大規模布局，中國新能源汽車市場格局將會發生重大變化。

　　當然，壓力也是動力。相比傳統燃料汽車，我國自主車企新能源汽車技術實力與跨國車企的差距并不明顯，在國內市場有政府鼓勵和政策利好的情況下，仍然擁有地利和人和優勢，超越發展的機遇還在。而要抓住這個機遇，最重要的一點，是從過去關注量的基數和規模，轉向更關注質量和科技含量。質量是新能源汽車在使用過程中的安全性、可靠性以及基本性能是否滿足市場要求與消費者利益的關鍵。只有將質量和科技含量樹立為核心競爭力建設目標，自主車企才可能與跨國車企在新能源汽車市場上一較高下。

　　轉自：中國質量報

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