停車產業化并非洪水猛獸

　　住房和城鄉建設部、國土資源部近日聯合發布新政，從規劃審批、供地政策等多個方面鼓勵增建停車場，而且，停車場今后可辦理不動產登記。

　　在去年發布的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》提出的要以停車產業化為導向的基礎上，進一步提出鼓勵停車產業化，這讓很多人很擔心，擔心停車產業化會直接導致停車費用的上漲，甚至有人開玩笑說這是炒完房子之后炒停車位。但是，從破解城市停車的難角度來說，停車產業化非但不是洪水猛獸，反而是治病良藥，是解決停車難的方向。

　　當下城市停車難的癥結在于停車位供需失衡，供需矛盾太大。從表面上看，造成城市停車場、停車位不足的原因，主要是城市規劃不科學，沒有給停車場預留出必要的土地供應，導致停車場、停車位無地可建。但從根本原因說，主要是社會資本投資停車場、停車位缺乏動力和積極性，不愿意建設停車場、停車位。經營性停車場投資規模大、資金回收周期長、投資回報率低，而眼下投資停車場、停車位，不僅沒有土地供應等優惠政策，而且停車費收費標準實行政府定價，不少城市停車費收費標準很低，導致停車場利潤率過低，不符合理性投資要求。

　　鼓勵停車產業化，不僅在城市規劃、土地供應等方面給予了優惠政策，而且在停車收費上逐步放開，走市場化道路，實行特許經營，讓經營停車場和出售、出租停車位的經營行為有利可圖、有錢可賺。這就可以極大地吸引社會資本，進而投資建設更多的停車場、停車位，增加城市停車位的供給。當城市停車位數量多了，更多的機動車有車位可以停車，這就緩和和化解了停車難問題。同時，停車位多了，停車沒那么難了，甚至存在一定競爭后，停車費也不會出現“天價”。歐美以及日本等國的停車產業化道路，已經證明了這是破解城市停車難的妙藥之一。

　　再者，城市停車場、停車位占用的是公共土地，而享用停車位的卻只是少數的車主。如果停車費標準過低，實質上意味著有車一族停車是在“劫貧濟富”，這對無車民眾來說并不公平。從這個角度說，把停車費提高到合理價位，不僅能夠發揮出價格的杠桿功能，也符合社會的公平正義，是必要之舉。

　　轉自：中國商報

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