自主品牌的信心所在

　　“自主品牌這兩年出現了一個非常積極的變化，就是份額和價位雙提升。”這不僅是國家信息中心信息資源開發部主任徐長明一個人的判斷。在此次泰達論壇上，對于自主品牌良好的發展形勢，不少人表達出比以往更強的信心。

　　“從整體來講，自主品牌發展勢頭非常好，中國品牌在數量上、在品質上、在發展勢頭上都有很好的形勢。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡也表達了他對自主品牌的觀點。

　　當然，在自主品牌整體發展的同時，也有人表達了對自主品牌的擔憂——認為自主品牌中SUV的占比是不是大了點？對此，安慶衡的回答更為干脆：“這個我看也不用擔憂。”

　　提到自主品牌的弱項，除了技術、品質、可靠性等因素之外，中國品牌汽車的溢價能力不強，或者說中國品牌的痛點就是盈利能力不強，這可能是自主品牌長期以來難以發展壯大的主要內在因素，或者說是無形因素。尤其是在B級轎車和B級車以上的高端市場，目前很難見到中國品牌汽車的身影。

　　對此，廣汽乘用車副總經理肖勇認為，如果從廣義的角度理解，自主品牌的平均車價如果能夠從六七萬元上升至八九萬元（這里是舉例，并不代表真實的市場價格）本身就是價值或溢價能力的提升。其實對于自主品牌而言，產品線從8萬元水平邁向10萬元水平，已經是非常大的進步。

　　來自廣汽、長安、吉利、華晨等企業的老總都表示，近兩年不僅市場上自主品牌產品的平均售價在提升，就是同一車型的不同配置產品中也是高端產品賣得更好一些，這與前幾年的情況正好相反。

　　對于高價與高質量的關系，吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長馮擎峰認為：“不是高質量你就可以高價格，而是高價格一定要高質量。”顯然，在車價提升可以增加盈利的情況下，自主品牌推崇的是以高質量來支撐價格。

　　確實，市場已容不得自主品牌再繼續退縮，只有直面合資與外國品牌的競爭，才是最終能夠贏得市場的態度。可以說，“自主品牌在中國市場上已經占據了地利，沒有理由打不贏，首先要敢于做大。”從肖勇的表述，我們看到了自主品牌的信心。（趙三明）

　　轉自：中國工業報

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