讓“黑色污染”實現綠色轉身

　　前段時間熱炒的“毒跑道”事件中，有一個無辜者“躺槍”了，它就是廢舊輪胎。有媒體稱經調查發現了毒跑道的“內幕”——“很多小作坊把廢舊輪胎作為塑膠跑道的原料。”

　　事實上，把廢舊輪胎當作塑膠跑道的原料并非什么見不得人的“內幕”，而是業內早已通行的做法。專家表示，目前，國內外大多數的塑膠跑道所使用的原料都由廢舊輪胎顆粒制作而成。由正規、專業的廠家通過科學的工藝流程生產的廢橡膠顆粒不會對環境產生污染，也不會對人體健康造成危害。2008年北京奧運會鐵人三項比賽場的跑道，便是由廢舊輪胎制成的，這項技術得到了國際田徑聯合會技術委員會的認證。

　　當然，沒有無緣無故的愛恨，也沒有無緣無故的“躺槍”。“毒跑道”事件中廢舊輪胎“被內幕”，原因不是廢舊輪胎本身有毒，而是它被一些人“下了毒”，從而替這些人背了黑鍋。一些黑心廠商鉆法律法規的空子，不規范使用廢舊輪胎，在生產過程中違規摻雜其他化工廢料和有害化學物質，比如，為了降低成本違規加入國標禁用的粘合膠水以及一些來源不明、環保不達標的墊帶、線纜等廢舊橡膠制品。

　　可能正是由于類似的黑鍋背得太多了，廢舊輪胎就有了一個并不符合實際的惡名：“黑色污染”。現在“毒跑道”事件經由不當炒作發酵，使得一些不完整和錯誤信息傳播，加深了人們對廢舊輪胎和廢橡膠制品的誤解，“黑色污染”的惡名更甚，這對于廢舊輪胎加工行業來講無疑是個沉重打擊。

　　廢舊輪胎如果處理不當會對環境和人體造成傷害，但是合理、正確地處理廢舊輪胎，它們就會變成有利無害的寶貝。不久前在廣西南寧舉行的我國中小輪胎生產企業生態環保會議上，諸多與會代表表達了通過立法和工業化手段，加快廢舊輪胎資源化利用步伐，讓“黑色污染”實現綠色轉身的意愿。

　　數據顯示，2015年全國汽車輪胎總產量為5.63億條，廢舊輪胎產生量在3.3億條左右，重量達1200萬噸以上。遺憾的是，這些本可再利用的資源，并沒有發揮其應有的作用。據悉，我國廢舊輪胎目前的回收率很低，僅為發達國家的30%，而無害化利用率也只有60%左右，遠低于發達國家90%的利用率。為什么差距這么大？業內人士稱，中國廢舊輪胎利用主要是生產再生橡膠、輪胎翻新、生產硫化橡膠粉，業內企業80%以上為中小型企業，規模小，裝備水平不高，技術力量薄弱，缺少必要的測試設備，影響了再利用產品質量的進一步提高。此外，廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業，加工產品附加值低，中國廢舊輪胎資源零星分散，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業經濟效益差，多數企業虧損嚴重，廢舊輪胎回收利用行業發展一直在低水平徘徊。

　　在廢舊輪胎利用上，正規企業做得費勁，不法企業卻能鉆空子賺錢，說明還是缺少政策推動，市場不規范，監管不到位。看來，要讓廢舊輪胎完成綠色轉身，國家層面還得有大動作。專家建議，廢舊輪胎循環利用問題事關生態文明建設大計，應通過完善法律法規標準，加快推動這一行業市場的發展。可效仿發達國家的做法，實行生產者延伸責任制，在輪胎生產環節或銷售環節征收廢舊輪胎處理費，并對廢舊輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度。同時，出臺政策鼓勵有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼，通過經濟杠桿作用引導正規企業加快清潔生產、節能減排、產業轉型、科技創新方面的研發投入。只有市場規范，企業愿意干了，廢舊輪胎回收加工產業才能步入健康軌道，實現創新發展和綠色發展雙贏。

　　轉自：中國質量報

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