外國品牌在華的廟堂與江湖

　　近日媒體上有很多汽車股比是否放開的爭論，把股比放開之后可能產生哪些后果，好的、壞的，基本都說全了。但不論怎么說，都是預測和推論，筆者倒是想從一件小事談起。

　　天氣越來越熱了，空調成為家家戶戶必不可少的電器。上個月，陪著朋友去蘇寧看空調，才發現，原來認為高大上的外國空調品牌如松下、三菱、大金、夏普等品牌被擠到了商場的邊緣位置，看情勢也是門可羅雀；而在格力、美的、海爾、志高等中國品牌的展場，不僅位置好面積大，來往的顧客也更多，一派欣欣向榮的場景。

　　這是家電行業完全開放之后充分競爭的結果。

　　當然，這一結果并不能平移到汽車行業上來。畢竟與家電相比，汽車產業是國家經濟的支柱產業，其零部件數量更多，上下游產業鏈更長，制造工藝更為復雜，核心零部件的技術含量更高，再加上中國自主品牌汽車起步晚、基礎差，要做到國產家電品牌現在的市場份額和地位，確實比較難。

　　政府主管部門也看到了這種現狀，從本國國情和經濟發展現狀出發，專門制定了《外商投資產業指導目錄》，通過鼓勵目錄、限制目錄和禁止目錄來管理外資進入后的情況。

　　在一些諸如農作物新品種選育和種子生產、貴金屬勘探、開采、生物液體燃料生產、汽車整車制造、船舶修理、設計與制造等業務上，都采取了限制投資的規定，目的在于保護本國一些正在發展中但仍有不足的產業和國內市場，希望通過這種限制，使得本國的相關產業迅速發展起來。

　　汽車整車生產制造便是如此。我國政府把汽車產業列為國民經濟的支柱產業，實施從汽車大國走向汽車強國的戰略，這其中有一條標準便是，擁有一批具備國際競爭力的企業和知名品牌。可以說，政府對中國汽車制造期待和支持從來沒有變過，對于擁有中國品牌汽車、做強民族汽車工業的決心和立場從來沒有變過。

　　這種決心和立場導致政府主管部門對外國車企持一種矛盾態度——一方面，積極的招商引資，把世界知名的汽車品牌都請到中國，與中國車企成立合資企業，從中獲得先進的車型平臺和技術、管理理念和生產工藝，同時獲得豐厚的稅收和利潤；另一方面，又通過股比和合資企業數目來限制其發展，以防止外國品牌太強大，完全吃掉幼弱的中國品牌汽車。

　　值得玩味的是，政府對于中國品牌汽車的堅持和民眾對于合資品牌汽車的信任，反差十分明顯。可以說，汽車行業的廟堂之高和江湖之遠在中國走向并不一致。

　　以家庭選購汽車為例，在一般消費者選購信任度和傾向性的排列中，恐怕是進口車優于合資車、優于中國本土品牌車。很多已購車人士給朋友提出選車建議時，同等價位下，也是配置低的進口車、合資車優于配置高的中國品牌車，因為在不少人看來，外國制造和外國品牌的設計、質量、平臺、可靠性都是遠遠優于本土品牌。

　　事實上，這樣的想法放在10年前倒也沒什么，可最近幾年中國品牌產品的外觀內飾設計、質量做工都提升很快，不少車型都獲得了C-NCAP五星的好成績，科技配置甚至好于同等價位的合資車和進口車。但消費者的消費理念似乎仍然沒有根本變化。對進口車、合資車的迷思還在。每個月中汽協會發布的銷量數據就可以證明這一點——中國品牌乘用車的占有率連續3個月下降，5月份份額為40%，而德系、日系、美系、韓系的占有率卻穩中有升，更不用說銷量火爆的明星車多數都出自合資企業，掛著外國品牌。

　　可以想像，中國政府對于外國品牌的限制，與廣大民眾對于外國品牌的信任，這一矛盾可能在未來的經濟發展中銳化，為中國品牌的發展和中國制造的提升埋下一顆雷。所以，如何把廟堂和江湖的立場統一起來，像韓國人那樣，國家力挺本國品牌，民眾不盲目迷信外國品牌，或許是政府為中國品牌發展贏得新契機的突破點。（蘆麗琴）

　　轉自：中國工業報

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