降低物流成本只靠頂層設計還不夠

　　“2018年我國社會物流總費用占GDP的比率較2015年降低1個百分點以上，2020年要較2015年降低2個百分點。”6月21日對外發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》對降低我國物流成本提出了具體目標。

　　筆者認為，解決我國物流成本高的難題有頂層設計是必不可缺的。

　　國家發改委公布的數據顯示，2015年我國社會物流總費用占GDP的比率為16%，高達10.8萬億元。這相當于是2015年我國GDP排名前五的城市———上海、北京、廣州、深圳、天津的GDP之和，去年這五大城市的GDP加起來為10.11萬億元。也就是說我國去年的物流費用“吞噬”掉了排名前五城市實現的GDP總值。

　　看起來物流成本的高低離大家比較遠，但實際上卻與每個人的生活密切相關，衣食住行用沒有一項不受其影響，時常聽到的農村農產品滯銷、城里農產品貴等難題都與物流有關。而物流成本高不僅會增加居民的生活成本，還會降低企業的競爭力。

　　盡管從數據上看，近年來我國物流成本的增速在放緩，但與發達國家相比，我國物流成本仍然高企。傳化集團董事長徐冠巨就曾表示，

　　我國物流成本占企業生產成本的比例高達30%到40%，是西方發達國家的好幾倍，企業很大一部分利潤都被物流吞噬掉了。

　　企業的利潤如果大部分用于支付高昂的物流費用，也就意味著用于研發創新上的資金會減少，這對于當前我國從制造大國向制造強國邁進是非常不利的。因為只有企業加大研發投入，多在提升產品品質上下功夫，企業的創新力才會得以提高，我國產品在國際上的競爭力才會增強。

　　當前我國提出的目標是到2018年讓物流成本占GDP的比例降低至15%，到2020年再進一步降低至14%，并要求2018年全國80%左右的主要港口和大型物流園區要引入鐵路，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運輸空駛率明顯下降。到2020年，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運輸比率達到80%，準時率達到95%，城鄉物流配送網點覆蓋率提高10個百分點左右。

　　而為了實現上述目標，我國準備采用打通銜接一體的全鏈條交通物流體系、構建資源共享的交通物流平臺、創建協同聯動的交通物流新模式、營造交通物流融合發展的良好市場環境這四大層面的舉措來最終促使運輸效率持續提升、物流成本顯著下降。

　　眾所周知，我國物流成本高與物流企業現代化程度低、規模小散弱，物流關卡多等多種因素密切相關，因此構建交通物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發展是必不可少的，只有這樣才能構建交通物流融合發展的新體系。

　　從過去的經驗看，制約我國物流發展，造成我國物流成本高的原因是多種多樣的，但從本質上來說，這是一個系統工程，需要在擁有頂層設計的同時，通過多個部門配合去最終讓政策盡快落地。畢竟，再好的政策也只有落地才能解決問題。（本報評論員 陳芳）

　　轉自：中國商報

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