對于當前的中國汽車企業，“并肩作戰”的最多。一汽-大眾與上汽大眾并肩作戰，爭奪在華銷量冠軍；東風標志、東風雪鐵龍、東風日產攜手打造東風系集團軍；一汽系、上汽系、廣汽系、長安系，這些集團內部不同的品牌間彼此亦會有競爭……這樣的格局共同筑就了當前中國車市“百花齊放”的格局。
并肩作戰，彼此間既是競者，亦是友伴，彼此間的競合，需要的是共同將中國的汽車產業做大，最忌“短視”行為。北京國際車展上，必然會遇到“山寨軍團”阻擊正規軍的現象。
歷屆車展，都會出現模仿知名汽車品牌的車，被網友們戲稱為“山寨車”，盡管被冠以“逆向開發”的光環，但山寨始終是山寨。
作為山寨車對正規車的影響，北京車展很可能就是最主要的戰場。不僅各式各樣的山寨汽車，都會與正規車型同臺獻藝；而且由于市場與消費環節的認識差距，也很容易使山寨車與正規車型的正面沖突不可避免。為此，山寨車軍團所形成的阻擊正規軍現象，不僅需要得到市場的重視；而且還需要自主企業很好地認識到山寨車的短期行為，這或許才是真正解決國內汽車發展不利問題的關鍵所在。
可以說，現實的山寨車之所以能夠形成不小的聲勢，這不僅有市場需要的問題，而且也有企業積極性的一面，這一下子就使昔日的低端車型，搖身一變讓消費者幾乎無從區別。這不僅會更容易滿足一些消費者的虛榮心消費、而且也漸漸地通過山寨車制造能力的放大，使山寨車市場形成一發不可收的局面。而從國內山寨車展特點看，越來越呈現出不同層次的變化格局，這些，既反映了國內汽車準入標準的嚴重缺失、同時也對自主汽車的長遠發展，有著明顯的制約作用！這或許才是讓山寨車形成氣候最為不利的問題。
其實，就山寨車的產生與壯大，最關鍵的問題就是企業已經意識到了法不責眾這一觀念！要想解決山寨車問題，不僅需要管理層面的準入標準的提升、也需要企業發展的自律、更需要消費者理性地抵制山寨行為，這或許才是真正使山寨現象得到抑制的有效辦法。否則，山寨車出現的越頻繁，就會使中國制造的問題越多，從而真正束縛住自主汽車的長遠發展！
對于管理者來說，早就提出要淘汰落后產能，其結果不僅一拖再拖、而且也不斷的對山寨車睜一只眼、閉一只眼，這就使山寨車有很大生存空間。事實上，山寨車無論對企業還是對市場，都是種短視行為。
過去一些企業的逆向研發，到現實的直截了當山寨做法，汽車制造自然就存在著大踏步后退的可能性！這盡管體現在一些非主流企業身上，但對于整個汽車制造所形成的沖擊，確實是非常厲害的。究其原因就在于，山寨企業不僅有巨大的市場、而且也有著拿性價比說事的重要殺手锏，這就讓山寨汽車有了得天獨厚的生存空間。同樣，造成這一現象嚴重的另一個原因，也是由于一些國際品牌的漫天要價，確實是國內消費者最為厭惡的行為，這也在一定程度上，推動了山寨車一經推出、就可以形成燎原之勢。這或許也是一個巴掌拍不響的關鍵所在。
可以說，盡管這些問題從一定程度上催生了山寨車制造的形成，但不可否認，企業發展山寨車，可能會得到市場的短時間認可、甚至也會形成很大的氣候，但這些做法畢竟只是汽車制造的短期行為，這樣做，除了會讓已有的正規品牌受到直接的危害以外；更會讓國內汽車整體發展蒙受不小的打擊。像國內汽車的出口，早就有國際市場推出過檢查知識產權憑證的要求、以確保山寨車不能進口到該國市場，這樣一來，自然就使得山寨車對中國制造的影響是不可估量的。為此，企業不僅需要意識到山寨車難成大氣候、還需要從長遠發展上有意杜絕山寨車的形成與發展，這恐怕才是比什么都更重要的。
而消費者抵制山寨車才是理性消費的進步。對于山寨車，如果沒有了巨大市場的引誘，恐怕早已經銷聲匿跡了。現在，之所以能夠形成巨大的氣候，很顯然也是與消費者的追捧不無關系的。一些天價車的形成以及不正當競爭問題的凸顯，自然就會使一些消費者選擇山寨車。同樣，在一些消費環節，由于虛榮心驅使，不僅在購買山寨車產品上頗為積極，而且也在改裝山寨車問題上動足了腦筋！如及時的進行換標，而且現實中就曾出現過，有的消費者用山寨車相親，結果穿幫以后、造成了退婚的結果！盡管，這確實是山寨車惹的禍，但也從另一個側面反映出消費者感性消費背后、存在著虛榮心與攀比的巨大問題。
如果山寨車真到了無可抑制的地步，國內汽車的發展，就很可能招致滅頂之災！這是因為，山寨車可以輕而易舉地走上捷徑，也可以隨隨便便的吸引消費者，到那時，再有理想的企業，也禁不住汽車制造取巧的誘惑。像一些國有大企業、也開始玩山寨車，就很能說明問題。所以，治理山寨車，既是當務之急的問題、也是非常艱巨的任務，這就需要整合行業，保障自主汽車正確發展。（作者系汽車行業評論員）
轉自：中國經營報
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