“十三五”期間汽車工業的發展，從中央給出的國家層面的戰略指導來看，主要集中在“中國制造2025”、“互聯網 ”和“一帶一路”，分別對應的是轉型升級、智能化網聯化和“走出去”海外發展。
從目前各自主汽車企業的“十三五”發展規劃來看，雖然力度不同且各有側重，但基本上都與國家的宏觀戰略相一致，從新能源汽車到智能汽車、無人駕駛和自動駕駛，不少互聯網公司也踴躍參與其中。對于如何實現汽車產業的整體升級，核心內涵還是要回歸到技術創新與自主研發水平的提高。
今年兩會期間，習近平主席在參加十二屆全國人大四次會議上海代表團審議時強調“創新發展理念首要的是創新”，要保持“銳意創新的勇氣”，并指出“要抓住時機，瞄準世界科技前沿，全面提升自主創新能力”，簡而言之，“科技強國要有技術標志”。
創新兩個字從來不是空談出來的，當下“大眾創業、萬眾創新”的熱潮之中，大部分創業方向都是瞄準著中國經濟發展幾十年來仍舊沒能填補的服務業與商業領域的大片空白，鮮有在制造業領域動手的。這或許與我國近年來經濟形勢的變化有關，從2012年開始，我國服務業增加值在國內生產總值中的比重已經達到45.5%，躍升為國民經濟第一大產業，到了2015年，服務業增加值比重進一步上升至50.5%，擎起國民經濟半邊天。
雖然美英日等發達國家的服務業增加值占國內生產總值比重比我國高許多，但這并非意味著中國可以逾越工業化發展階段，直接進入以服務業為主導的經濟結構。某種意義上，服務業與商業領域的創新可以使得人們的生活更加豐富、便利和舒適，這是從小處細處改變我們的生活方式。但面對更宏觀的、更嚴肅的待解難題，比如霧霾、環境污染、能源危機等等，光靠模式上的創新是不能解決的，唯有制造業的、技術上的創新才能從根本上改變我們的生存現狀。沒完成工業化，別奢談服務業主導。
工信部部長苗圩在全國政協十二屆常委會第十三次會議上對《中國制造2025》進行全面解讀時指出，在全球制造業的四級梯隊中，中國處于第三梯隊，而且這種格局在短時間內難有根本性改變，要成為制造強國至少要再努力30年。在苗圩看來，“世界各國都在爭相介入新一輪國際分工爭奪戰中，全球制造業版圖將被重塑。作為全球科技創新中心，美國在制造業基礎及最前沿科技創新方面仍將處于領先地位；第二梯隊中，德國、日本等國家地位將進一步鞏固，一些后發國家有望通過技術、資本和人才積累，通過產業升級進入這一梯隊；第三梯隊中，大量的新興經濟體通過要素成本優勢，積極參與國際分工，也將逐步納入到全球制造業體系。”
從之前的“馬桶蓋風波”，到最近圓珠筆頭引發的制造業之問，都表明中國制造不像我們想象得那么強大。但可怕的是，在我們的制造業還處于第三梯隊之時，就已經開始出現“逃離制造業”的大潮。
近幾年制造業尤其是民營制造業倒閉潮不斷，一方面是因為產品低端和技術落后，但另一方面也是制造業整體陷入了“高風險、低回報”的怪圈。中央推行持續寬松的貨幣政策，但資金流向主要卻是股市、樓市，難以獲得短期高額回報的制造業仍舊“缺錢”。去年統計局網站刊文表示，央行幾次降準、降息雖然在一定程度上降低了企業的還貸成本，但是融資難的問題并沒有明顯緩解。
淘汰低端制造業產能與供給側改革的初衷相符，但形成“遠離制造業”的風氣就是另一回事了。除了資金的困難，人才也是另一缺口。制造業的創新升級需要高素質人才，但如今老齡化的加快、人口紅利的消失造成人工成本不斷上漲，科學、工程領域的高層次人才大量流失影響著制造業的創新發展。
或許在談科技強國、創新轉型的同時，我們應該更努力地創造一個有利于制造業發展的良好環境。（中國工業報記者吳影）
轉自：中國工業報
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