出口是影響汽車市場的重要因素，企業要做大做強，不僅要依靠國內市場，也需要依靠出口市場。在“中國制造2025”戰略規劃中，對汽車產業作出了具體規劃要求：到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，兩家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量 的10%。
但今年以來，我國汽車出口持續下滑。根據中國汽車工業協會的統計，6月汽車出口量同比下滑16.3%，今年上半年累計出口汽車38.51萬輛，同比下降了13.5%。雖然我國汽車產銷增速也在放緩，但整體仍保持在2000萬輛的規模，在如此的出口形勢下，要實現海外銷售占比10%的目標，前路仍漫漫。
隨著“一帶一路”、“中國制造2025”等提出，國務院總理李克強上任以來就變身“超級推銷員”，足跡遍布亞洲、非洲和歐洲，處處推銷“中國制造”，產品從高鐵、核電到通訊技術。雖然汽車產業也是“中國制造”的重要組成，但由于其更為市場化的商品屬性，不可能讓總理為每一個中國汽車品牌背書。那么中國品牌汽車要靠什么才能打開更廣闊的國際市場？
分析今年汽車出口下滑的原因，一方面全球經濟比預想中更加困難，我國汽車出口主要依賴于新興市場和資源依賴型國家，當地受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，經濟走弱，需求下降；另一方面，人民幣對非美元貨幣保持強勢，日、韓等汽車出口國貨幣較人民幣貶值，也削弱了中國品牌汽車在出口上的競爭力。
除了宏觀經濟上的因素，出口目的國也經常設置各種壁壘阻礙中國品牌汽車的出口之路。比如巴西曾是我國重要的出口目的國，但自2011年底開始，巴西將進口汽車關稅提高了30個百分點，還實行了更加嚴格的油耗排放規定，給中國品牌企業帶來很大阻力；如厄瓜多爾實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規，我國對其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。此外，世界各國對整車及汽車零部件在安全、環保方面的標準制定日趨嚴 格，對中國品牌的汽車產品造成“綠色壁壘”。
不過，隨著國內經濟增速放緩，市場基礎建設需求降低，“走出去”仍然是中國品牌的必然選擇。今年5月，國務院印發《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，大力推進國際產能和裝備制造合作，汽車正是12個重點推進行業之一。
在當前經濟形勢下，開拓國際市場的路，必定不是一帆風順。面對嚴格的法規標準和重重壁壘，在激烈的國際競爭中，中國品牌汽車要“走出去”，必須踏踏實實苦練內功，嚴格把控生產、制造、流通、服務等各個環節，推出貨真價實的好產品才是生存王道。
來源：中國工業報
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