汽車業也需一場“新國貨運動”

　　日前，小米召開新品發布會，推出了小米電視2S和小米凈水器。與此同時，小米還打出了“新國貨運動”的口號。

　　小米科技創始人雷軍對此的闡述是：“五年前創辦小米時，我就希望，國貨能擺脫低價低質的形象，真正改變世界對國貨的看法。”

　　不止在一個場合，雷軍高調表示，小米要腳踏實地，率先做高品質產品，“希望有一天，小米能帶動整個行業進步，就像索尼之于日本，三星之于韓國。新國貨，簡單講，就是國產品質要挑戰國際品牌，這就是我們倡導的新國貨運動！”

　　有人說，這又是一場概念營銷，利用國人的一點點愛國心，搭售自己的產品。

　　然而，在筆者看來，做出一件高品質的產品，打上中國品牌的烙印，然后做成百年老店，非常有必要。

　　就像大眾之于德國、諾基亞之于芬蘭，索尼之于日本，三星之于韓國，那是一個國家里子、面子融為一體的驕傲所在。

　　話說遠了，回歸新國貨運動，不管是不是概念營銷，其核心不能改變——高品質、高品質還是高品質。

　　有了這一點，才可以談品牌形象，才能談國民認同，才有可能做成一個國家的里子+面子的代表。

　　這點不僅適用于手機行業，也適用于國產制造業的所有領域，包括汽車領域。

　　可以說，在車市整體微增長、乘用車銷量增速放緩的大背景下，汽車行業更需這樣一場“新國貨運動”。

　　在這個過程中，完成國產車的“化繭成蝶”，打造出中國的“豐田”、中國的“現代”。

　　2010年之前，車市動輒就是20%、30%的高速增長，那時中國品牌汽車的發展也是水漲船高，大家想的就是多賣車，品質、質量、工藝都顧不上，給消費者留下了“低質低價”的深刻印象。

　　2011、2012年中國車市進入調整期，“大基數、緩增長”的趨勢初見端倪。

　　期間，不少中國品牌車企自覺進入調整期，不再一味野蠻擴張，重點抓產品質量，提升產品的可靠性與穩定性，現在這些企業如長安汽車、奇瑞等已見到了努力的成果。

　　實際上，“高質低價”，是汽車行業“后來者”居上必須要經過的一個階段。

　　當初，日本豐田、韓國現代也曾經走過同樣的路——回歸本質，嚴抓品質，從研發、制造到供應商與售后服務，嚴格推行“零缺陷”管理，才成就了今天全球銷量排名第一、第五的知名汽車品牌。

　　今天的中國車企要想突破洋品牌的“圍追堵截”，圈來更多的粉絲和購買者，也繞不過這條路。

　　所謂“品生品死”，品質面前無妥協，真正把IQS、VDS落地，用超過期待的產品品質去打動用戶，才可能成就新的國產車傳奇。

　　大家注意到，今年上半年中國品牌的乘用車銷量同比增長了14%以上，市場占有率提升了3.5個百分點，逐漸回到了2013年的水平。

　　這其中，SUV車型的貢獻最大，不論是銷量、增速還是市場份額都超過了轎車車型。

　　而中國品牌SUV車型的優勢就在于，價格相對低廉，動力配置、安全配備等向合資車型看齊，同時工藝、質量也比前幾年有所提升，因此吸引了不少用戶購買。

　　按照這條路走下去，遵循汽車行業發展的規律，正向開發、品質為先，相信在未來的競爭中，一定有幾家中國品牌能留下來，最終與洋品牌PK，慢慢改變整個國產車的品牌印象。

　　當然，那些靠山寨、模仿，低質低價的中國車企也會在此期間被淘汰，被拋棄。

　　讓新國貨運動來得更猛烈些吧。

　　轉自：中國工業報

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