“看得見的手”別太用力

房市出問題了政府要救，股市出問題了政府要救，為什么車市出問題了就不能救？看到今年上半年汽車銷量數字不好看，且考慮到未來可能陷入長期低迷的趨勢，業內便有人站出來呼吁政府出政策救市。話音未落，立馬招致一些人反對，認為救市是政府“看得見的手”對市場的過多干預，其弊遠大于利，救市最終成害市。

車市，救還是不救，這個問題其實比哈姆雷特的生死糾結要簡單。房市、股市是另外的問題，與車市并不具可比性，況且，政府對這兩市之施救到底對不對，價值如何，還要經過市場和時間的檢驗。而車市政府實際上救過不止一次，但以往的救或恰可成為當下不救的理由。

2009年和2012年我國政府分別出臺鼓勵性政策，刺激了汽車市場增長，從形勢上看確實達到了救市的目的。但是，有學者分析認為，從本土企業與中國汽車產業長期發展的角度看，短期的救市政策恰恰背離了長期的發展目標。救市政策刺激下的高速增長，讓本土汽車企業過于強調渠道擴張與銷量的增長，卻忽視了企業管理，而且，救市政策導致了汽車產業發展的節奏出現混亂。

汽車市場對于未來需求的透支，造成了汽車生產儲備不足，產能倉促擴張，產品品質下降，產品價格搏殺慘烈，供求關系嚴重失衡。我們看到，每次救市過后，汽車市場都會出現增長速度下滑，原因有多個方面，但汽車市場優惠政策的退出，直接造成了汽車市場消費熱情的下降；同時，救市政策前期對于后期需求透支嚴重，這會導致救市周期過后整個汽車市場陷入較長時期的低迷。

同時，救市政策還有一個政府不情愿看到的結果是，救市的紅利更多被合資的外資品牌所獲得，本土汽車企業雖然出現大幅增長，但是在整個市場份額的分配以及市場競爭力方面并沒有根本的改善。

救市政策的目的一直強調節能減排，具體的表現就是通過各種方式來刺激小排量汽車市場的增長。但是以短期時間內給予補貼的形式刺激市場的政策，并不能達到真正促進小排量汽車市場擴大的目的。為什么2011年以來的小排量市場一直出現份額下降的狀態？其中一個原因就在于政策的退出，而更根本的原因則在于中國消費理念與文化的畸形。這也說明，救市政策對于改變消費者的消費觀念沒有實質性的影響。救事（市）尚難，何談救心。

車市激勵政策負面效應實在太坑爹，而短期的利好似乎只成了給企業帶來短暫刺激的興奮劑。正因為教訓沉痛，當有人再度呼吁政策救市時，業內反對的聲音明顯增多。如果實在要救市，他們必須考慮好如下問題：救市政策到底是要救誰？救市政策的目標預期與可持續性如何？救市政策怎樣更好地融入市場的基本發展規律？

當然，出于對市場規律的尊重，更多的人建議政府“看得見的手”還是多用在其應當用的地方，比如完善法律法規，加強監管等，對于市場自身能解決的問題，就要放手，交給市場。中國汽車市場快速增長這么多年，本土汽車企業卻并未取得實質性、突破性進步，一直被外資品牌擠壓在中低端市場，邁不開腿，走不動路，有些企業甚至成了扶不起的阿斗，企業自身目光短淺，努力不夠雖是主因，但政府插手太多，出臺各種政策保護，這種溺愛也是傷害。

有人說，沒有競爭的失敗，就沒有長期的成功。的確如此，中國汽車企業正需要面對失敗的考驗。而中國汽車市場當下及今后一段時期有低迷狀態，恰恰是強迫本土汽車企業反思自己成敗得失的最佳時機，也是本土汽車企業重新選擇自己發展戰略的最佳契機。誠然，會有許多本土汽車企業喪失競爭力，并被其他企業所兼并重組，但是也會有一些本土汽車企業能夠在這種市場的壓力下崛起，他們充當市場的重組者、主導者，并進而成為能夠與外資品牌相競爭的中國力量。（胡立彪）

來源：中國質量報

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