從2014年4季度開始，中國汽車工業協會基本每月都會發布新能源汽車產銷量數據。不過，最近兩個月，中汽協在發布數據上不再主動，人們左等右等，就是見到不到數據發布。按中汽協的一位負責人的說法，這是因為個別新能源車企開始自行其是，不愿配合中汽協的產銷量統計工作。“自行其是”的表現是，有的車企將新能源汽車產銷量和傳統車合并在一起統計，使得數據不準確，還有一些車企虛報新能源汽車產銷量，有的虛報達20%。
不愿意配合統計工作，在報產銷量上忸忸怩怩，甚至玩虛報，這種自行其是，分明是不愿意讓人看到自己的“不是”：產銷量低，沒臉見人唄。有分析認為，新能源車企這是丑媳婦怕見公婆，其怕者有二：對于一個新能源汽車制造商而言，銷量低意味著產品的邊緣化；同時在質量上來說，則意味著沒有大批量生產，其產品的可靠性和一致性都有待檢驗。這兩項信息在帶動消費者選購新能源汽車產品的負面影響都是比較致命的。
網語云：體肥就該少吃飯，人丑還需多讀書。新能源車企銷量數字不好看，正說明其努力不夠。可他們為什么不努力呢？事實上，并不是所有新能源車企都不配合統計工作，像北汽、比亞迪、江淮等汽車企業還是很主動的，這當然是因為這些車企的產銷量數字好看，拿得出手，而不愿意配合的車企是那些傳統汽車業務狀況良好、卻不愿意發展新能源汽車的大牌企業。這些車企的傳統車業務利潤挺好，發展新能源汽車的動力并不大，可又迫于國家推廣新能源汽車的壓力，對新能源汽車統計倒是想配合，卻沒的什么好配合。
數據不好看是因為不努力，不努力是因為不想干。這時問題就來了：為什么不想干還要干？迫于國家政策壓力。顯然，一些車企在新能源汽車生產上一直糾結，多多少少暴露出政策本身存在問題。關于新能源汽車，一直有“政策熱、市場冷”的說法，但實際情況卻是，政策根本沒有那么熱，或者說政策在該熱的地方沒有熱起來，而市場冷則是真實存在的，而且是相當的冷。這從數據上可以看出。早在2009年，我國政府就曾提出到2011年實現50萬輛新能源汽車產能的目標，但實際情況跟這個目標差距太遠，于是在2012年出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，把這一目標順延到2015年，而從今年的形勢看，能完成20萬輛的產銷量就相當不錯了。
市場冷的根源，是新能源技術市場化乏力，特別是電池技術難以取得革命性突破，成本高，安全性堪憂，這都影響了電動汽車的進一步推廣。特斯拉雖然賣相不錯，在電池應用上也有所創新，但遠談不上突破，畢竟，它的成本還是太高，而且安全性也沒有得到根本解決。技術和成本瓶頸能否實現突破，某種程度上也要看政策是否給力。要知道，企業從來都是以利潤為導向的，如果看不到新能源汽車的利潤前景，它們是不會有多少研發動力的。這種情況下，必須發揮政府的作用。可實際情況表明，一些地方政府的努力還遠遠不夠。
必須承認，在新能源汽車方面，政府在政策導向上一直是非常積極的，但地方政府就新能源汽車準入和補貼設立的保護政策，卻一定程度上影響了新能源汽車走向市場的步伐。時至今日，地方保護依然嚴重，向外地車企敞開大門的進程依舊異常緩慢。而我國在政策上的最大問題，正如有評論者所說，是很少從消費者和市場角度考慮問題，總是被汽車企業等利益集團所左右。就算現在一些車企虛報產銷量，政府又能把它們怎么樣呢？
新能源汽車行業仍在發展的初期階段，行業巨大的市場容量需要企業、消費者和政府部門共同開拓。現在，這三方的努力都還不足，我們的確需要反思，徹底改變這一狀況。（胡立彪）
來源：中國質量報
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