“一帶一路”和“亞投行”成為國內外的熱點話題。我國以什么樣的理念、以什么樣的口號以及以什么樣的姿態來宣傳、推進“一帶一路”的多邊或單邊合作，是一個十分嚴肅的話題，不僅事關我國當前的國際形象，而且也會產生長久的深遠影響。
2013年，以習近平同志為總書記的黨中央提出“一帶一路”“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略構想；2014年絲路基金設立、亞洲基礎設施投資銀行簽約；2015年“一帶一路”戰略實施進入務實階段。開展“一帶一路”合作，是黨中央、國務院應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局做出的重大戰略決策，是“一帶一路”沿途各國的發展和繁榮的共同愿望，也是新形勢下我國經濟可持續發展的必然選擇。
“一帶一路”沿線各國的官方和民間交往、合作有著悠久的歷史。2000多年前，通過陸路和海上絲綢之路，把中國的絲綢、瓷器、冶鐵、耕作等商品和技術傳播到中亞、東南亞和歐洲等世界各地，改善了當地的生產力水平和生活水平；也帶來了沿途各國的文化、居民生活習性、先進理念和思想。而今，我國經濟規模居全球第二，外匯儲備居全球之首，具備比較優勢的技術和產業越來越多，基礎設施建設經驗豐富，對外投資合作快速發展，而沿途的東南亞各國正處于發展之中；開展“一帶一路”沿線國家間的項目合作與文化交流，可以實現互利共贏、經濟社會可持續發展的共同愿景。
“一帶一路”，可以讓古絲綢之路煥發新的生機活力，以新的形式使亞歐非各國聯系更加緊密，互利合作邁向新的歷史高度，不僅是實現中華民族偉大復興中國夢的戰略構想，更是沿線各國的共同事業。“一帶一路”戰略的國內外論壇和會議眾多，國內相關省市摩拳擦掌，專家學者的論述和解讀見仁見智。需要提出的是，有些解讀給人的印象帶有負面性：如有人認為“一帶一路”就是獲取外部的能源資源以及輸出過剩產能，有人認為“一帶一路”就是要挑戰美國霸權。這些說法，不應成為我國未來擴大國際影響的“宣言”，而應有大國的胸懷，將超前謀劃、頂層設計和近期安排有機結合起來，順應國際綠色低碳發展潮流，倡導“人與自然和諧發展”的文明理念，發揮比較優勢，促進沿途各國互利共贏，實現脫貧和可持續發展的聯合國千年目標。
“天人和諧”的中華文明理念，倡導文化交流與融合，增加各國人民親近感。在“中國威脅論”聲音不絕于耳的當下，開展“一帶一路”合作是我們向世界釋疑解惑、宣告和平崛起、宣告不以損害別國資源環境為代價謀自身發展的極好時機。
尊重自然、順應自然、保護自然，是生態文明建設的原則，也是中華文明的精髓。中國儒家的生態智慧是“天人合一”，肯定人與自然界的有機統一；肯定天地萬物的內在價值，主張以仁愛之心對待自然，并通過家庭、社會將倫理原則擴展到自然，體現了人本價值取向和人文關懷。中國道家生態智慧是順應自然，以尊重自然規律為準則，以崇尚自然、效法天地作為人生行為的皈依。中國佛教生態智慧是慈愛。把“勿殺生”奉為“五戒”之首，生態倫理是佛家慈悲向善的修煉內容，生態自覺是覺悟的實踐手段。在人與自然的關系上表現出慈悲為懷的生態倫理精神，客觀上為人們提供了通過利他主義來實現自身價值的途徑。
中國歷代還有保護生態環境的眾多律令。如《逸周書》上說：“禹之禁，春三月，山林不登斧斤。”不登斧斤是因為春天的樹木剛剛發芽，不能砍伐。這種制度并非統治者的個人自覺，而是中華文明的內涵表達。此外，“皮之不存，毛將焉附”、“但存方寸地，留與子孫耕”等理念，與已經成為各國共識的可持續發展有著異曲同工之妙。經濟發展、 社會發展和生態環境保護是可持續發展的三大支柱。可持續發展強調滿足當代人的基本需求，在經濟發展的同時，不破壞生態環境，在發展中保護、在保護中發展。
以可持續發展原則為指導，加強生態文明建設各領域的合作，實現互惠共贏。2015年3月28日，國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，制造業合作、能源合作之類的清單相繼推出。如果說國家確定了大政方針，地方也紛紛推出自己的合作領域和設想，即“一帶一路”合作已邁出了實質性步伐。
應以項目合作為載體，將理念落地付諸實施。加強基礎設施建設的互聯互通，既是發展重點，也是沿途各國的訴求。近年來，我國公路、鐵路、機場、港口、電力、通訊等基礎設施，從設計、建設、施工到管理的能力得到國際社會的公認。中國高鐵發展迅疾，建設里程約世界一半，本身就是對規模宏大的鐵路運營管理能力的最好說明。火電、水電項目發展迅速，核電在建規模和技術水平也是世界一流；電子商務與海陸空聯運發展迅速，數千乃至上萬公里的海陸空聯運實時監控直至物流到戶已經實現了。這些方面均是我國的比較優勢，應優先開展這些領域的合作。
應將節能減排、循環經濟、能源清潔利用、新能源可再生能源開發利用、應對全球氣候變化等，納入“一帶一路”的優先合作領域。我國生態文明建設的重要途徑是綠色發展、循環發展、低碳發展，將物質流、能量流、生態流、資金流、信息流等方面的內容納入合作議題，既順應國際潮流，也是推進我國生態文明建設的重點。循環經濟可以改變大量開采、大量生產、大量消費、大量廢棄的線性發展模式，形成效仿食物鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈的發展模式，核心是提高資源生產率，這也是解決人類共同面臨的資源耗竭、環境污染、氣候變化等問題的重要途徑。應建立起“一帶一路”沿途國家廢物，特別是可以利用廢物的國際大循環。加強有毒有害污染物的跨國越境轉移管理。近年來，在我國由海關進口的可利用廢物中，“洋垃圾”所占比例均在5%以下；如能加強管理，可以杜絕“洋垃圾”問題。循環經濟是我國近年來在國際舞臺上叫得響的實踐范式，應尋求機會向國際社會介紹；各地合作應考慮自身的比較優勢，從生態旅游、邊貿合作切入，逐步拓展合作領域，取得預期成效。
應以“與人為善”的方式推進“一帶一路”。開展“一帶一路”合作是一個系統工程，對外宣傳需要用外方能理解、能接受的語言和方式，不能像《水滸傳》中王教頭與林沖的比武那樣，虛張聲勢地大叫“來、來、來”；一些地方高喊的排頭兵、橋頭堡、戰略布局的口號充滿了火藥味，結果會適得其反；一些地方過于政績化、工程化、功利化傾向，難免會走樣，錯失戰略機遇期。與沿途50多個國家開展合作好比“談戀愛”，雙方需要一個相互承認、相互愛慕的過程；“以文件傳達文件”、“以會議傳達會議精神”的做法，并不可取。對外傳播講究的是“雙方的價值共鳴”，而講故事是激發共鳴的有效途徑，是國際傳播中最通用也是最有效的方式。在文化差異中追求基本價值的認同，是會對“一帶一路”產生強大推動力的正能量。反之，空洞的、教條化的不當宣傳方式，不但會影響“一帶一路”的傳播效果，還會對其產生負作用甚至巨大阻力。
應以“政府搭臺、企業唱戲”的形式深化“一帶一路”合作。十八屆三中全會明確要求發揮市場配置資源的決定性作用。在“一帶一路”戰略的實施中，政府應在政策互通上做好文章，如有了鐵路共建后的通關、檢疫、稅收，以及物流和貿易結算等方面的事宜后，必須有政策互通，從而為企業創造一個快捷、簡便、低廉、安全、統一的政策環境。企業也應改變過去那種“壓價競爭”、“兩敗俱傷”的“雙輸”模式，而采取技術聯盟等“雙贏”模式，在合作中增強互信、提升國際影響力，讓和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲綢之路精神薪火相傳，盡早邁入生態文明新時代！
轉自：中國經濟時報
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