船舶產能過剩一直被視為我國造船業在船舶建造市場上出現“滑鐵盧”的罪魁禍首。但是，嚴格說來，這個說法并不精準，其實，過剩的一直是低端的船舶產能，而高端船舶建造從來不缺訂單。我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產主要以干散貨船為主，技術含量低，很容易受到航運業變化影響，技術難度高、新型環保的運輸船，我國占有量卻比較少。
“大而不強”，當船市普漲之時，這樣的船企或許可以隨大流摸到小魚小蝦，但是一旦市場退潮，要想繼續趕海，就必須拿出真本事向深海進發。當下，我國船舶企業的出路在于轉變思路，向高端產品進軍，提高造船業產品設計、建造能力，實現從大到強的轉化。這也是全球船市此輪洗牌對船企的要求。這種“洗牌”對被淘汰出局的企業來說無疑十分殘酷，但對我國整個造船行業而言，也許正是“騰籠換鳥、鳳凰涅槃”的開始。
我國造船業的低端競爭帶來了不少問題和負面影響，譬如浪費社會資源、自然資源，導致市場惡性競爭、降低資源配置效率等等，不排除這種低端產能，我國造船業就會受困于小而散的“內耗”格局而不能自拔。
只有浴火，才能重生，我國造船業應及時提升科技創新能力，制定長期科研目標，開展長期科技研發，夯實科研基礎，建立造船企業、配套廠商、船級社、科研院所、高校和航運企業等橫向聯合的研發模式，瞄準科技前沿，大力開展大數據、工業物聯網等新技術的應用，只有讓企業真正具備科技創新能力，才能永立船市市場的鰲頭，牢牢掌握船舶建造市場的話語權和定價權，以自身實力應對結構調整的挑戰。（李薇）
轉自：中國水運報
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