顯然，比中印邊境“摩擦”更嚴重的，是來自大洋彼岸特朗普政府投來的貿易“核彈”。
美國當地時間8月14日下午，美國總統特朗普在白宮簽署了行政備忘錄，指示美國貿易代表萊特希澤針對所謂“中國不公平貿易行為”發起調查，以確保美國的知識產權和技術得到保護。
特朗普在白宮表示：“保護美國工人的技術和行業免遭不公平和濫用行為，是我的職責與責任所在。我們將反對任何國家非法迫使美國公司轉讓他們寶貴的技術以換取市場準入。我們也將打擊破壞美國就業的侵權及盜版活動。”
消息一出，我國外交部當即表態：中美經貿關系是中美雙邊關系的壓艙石和推進器，是你中有我、我中有你、互利共贏的。中方始終堅持合作的精神，與美方共同努力，推動中美經貿關系向前發展。與此同時，外交部新聞發言人華春瑩還表示：“在中美經貿交流日深的緊密格局下，打貿易戰沒有前途，沒有贏家，只會雙輸。”
實際上，早在去年特朗普團隊競選時，就曾多次揚言要強加給中國45%的全面關稅。盡管在今年4月的中美雙方莊園會晤后，兩國達成了“百日計劃”，但實際上，這也僅僅是在一定時間內緩和了中美雙方的貿易摩擦。從目前的情況來看，特朗普政府擺出了一副強硬的姿態，對華態度的180度轉彎也將直接造成世界最大的兩個經濟體之間的貿易緊張。
其實，不光是針對知識產權，也不光是針對中國，在目前由加拿大主導重新談判的北美自由貿易協定中，特朗普及美國政府也表示首要考慮的還是貿易逆差的問題。外媒報道稱，美國要減少與協定國家之間的逆差，同時強調創造一種“恰當機制”，以確保相關國家不能通過操縱貨幣而獲得不公平的競爭優勢。
再來看看這位特朗普“欽點”的大將，萊特希澤是貿易保護領域的老手和專家，是一位強硬的鷹派貿易保護主義者。
早在里根政府時期，萊特希澤就作為政府副貿易代表，參與過對日本出口美國的汽車、摩托車、鋼鐵等產品提高關稅及實行進口配額限制，從而迫使日本將部分汽車產業生產線遷至美國。近年來，他也曾多次在公開場合批評中國通過“操縱貿易”從而使制造業的工作機會外流。
當然，如果美國主導的“貿易戰”真的開打的話，客觀衡量一下，美國或將為此付出怎樣的代價？
業內人士分析稱，貿易戰對美國目前經濟貢獻最高的，包括電子、飛機制造等工業在內的行業均會受到不同程度的影響。而汽車行業作為美國制造業的重要支柱，更將首當其沖受到沉重打擊。
一方面，對于所有已在中國市場扎根的美方企業都將變得難以為繼。從目前來看，包括通用、福特等美國汽車制造商都在中國建立了工廠，而這些工廠的產品大部分都供應中國本土市場，少部分則銷往美國以及北美其他國家市場。在過去的十幾年甚至二十幾年里，這些企業消耗了大量人力財力來深耕中國市場，任何不利的政策對這些企業的影響都將是“牽一發而動全身”。
另一方面，諸如李爾和德爾福等供應商企業將會陷入困境。數據顯示，2016年，德爾福營業收入高達167億美元，其中中國市場占比達25％，貢獻了43億美元的營業收入；李爾公司營業收入高達186億美元，中國市場的貢獻率則為12％。可以想象，如果中美發生“摩擦”，這對于這些高度依賴中國市場的美國供應商無疑會是雪上加霜。
顯然，貿易戰對美國供應商的影響是巨大的，但是從另一個角度來看，對于國內的汽車制造商與供應商而言卻也并非“世界末日”。
首先，打鐵還需自身硬。中國零部件企業可以從自身出發，增加出口產品品類，推行精益生產方式，提升產品的品質與競爭力來贏得市場。
不僅如此，我們還可以向日本車企汲取經驗。以豐田為例，針對日前重新修訂的北美自由貿易協定，有消息稱，豐田一方面積極應對政策，另一方面，他們也積極將橄欖枝伸向歐洲，著眼于開辟更大的潛在市場。
除此之外，對于國內的自主品牌車企而言，貿易戰實際上也給了我們追趕合資品牌的機會。畢竟，從目前來看，美國市場還不是我們的目標市場，而國內市場的需求量盡管進入到了低速增長，但仍是全球最大、最可觀的。
更何況，現在自主品牌汽車的發展已經不可同日而語。其不光在造型品質上已經大幅縮小同合資品牌的差距，在某些領域甚至已經走到了行業前列。如果貿易戰的“戰火”真的燒到了汽車業，那么到那時，一旦美國企業被迫在市場出局，恐怕美國政府也只能是悔不當初了。
總而言之，還是那句老話，和則兩利，斗則俱傷。無論是局部貿易戰還是全面開戰，都將打斷中美雙方長年以來建立的經濟紐帶。在貿易不平衡問題的分歧上，還是應該通過雙邊深入的溝通形成統一認識，采取相向而行的策略，逐步緩解實現雙邊貿易的基本平衡，這才是最終對雙方經濟發展均有利的路徑選擇。（曉德）
轉自：中國商報
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