據媒體報道，8月份萬科新增物流地產項目5個，除萬科外，一些房企、電商、金融機構等也都在加快搶灘物流地產，綠地、越秀等房企均將物流地產作為業務拓展的方向；京東、阿里等電商早已涉足物流地產領域；而作為金融機構的代表，平安也在積極搶灘物流地產市場。
資料圖：物流地產（圖片來源于網絡） 當前，房地產調控政策持續升溫，使得普通房地產經營開發難度不斷增加，各類房企和投資主體不得不另辟蹊徑。然而，當物流地產這一新興產業呈現在公眾面前時，其迅猛的發展態勢卻令人深思。
其一，多股力量加快搶灘物流地產目的何在？目前，我國一線城市的物流地產收益率在6.5%至7%之間，盡管比寫字樓及購物中心高2個百分點，但是按照投資價值理論分析根本不算高，因而物流地產得到國家政策的支持。實際上，進軍物流地產的投資主體“胃口都不小”：一是看中開發物流地產的區域交通發達，積聚人口流入能力強；二是物流地產所取位置不是城鄉結合的“黃金碼頭”，便是城市相對的中心集散地；三是物流地產用地面積大，內在占用土地多；四是物流地產開發對樓層高度限制少，開發的自主權大，綜合成本相對低廉；五是能夠規避房地產調控帶來的多種不可預知的風險，更能坐享土地升值紅利。
故此，可以發現進軍物流地產的投資主體實則是“項莊舞劍意在沛公”———坐擁土地。
其二，多股力量為何加快搶灘物流地產？首先，實體企業面臨的困難仍然不少，尤其是一些小微企業還面臨生存危機，導致各類投資主體不敢輕易涉足；其次，近5年來國家盡管開放了能源、交通、環境、醫療等多個領域的投資范圍，但是各路資金仍舊步履蹣跚難以做到大踏步前行；再次，我國近20年來房地產開發創造了巨大利潤，尤其是擁有土地資源帶來的豐碩回報，令各類投資主體對土地情有獨鐘。這樣一來，作為具備隱形房地產開發的物流地產，其隱含的巨額收益和土地優勢，自然使得各類投資主體在投資渠道依然狹窄的當下，義無反顧地向物流地產“扣動了扳機”。
故此，多股力量加快搶灘物流地產，恰恰說明針對整個房地產業的調控仍需完善，應避免物流地產開發成為巧奪土地資源的代名詞。
就現實而言，要想避免物流地產開發演繹成占有土地的弊病出現，既要在土地全國總體總供給上把好“總閥門”，又要擰緊各地借物流開發放松土地出讓的“水龍頭”，還要全面清查已造成巨大閑置率的各類開發區和住宅區，更要利用閑置區域發展具有規定密度和高度的物流地產，特別是要做到在不占用新增土地的前提下，通過綜合規劃和合理調配解決好物流地產開發，確保物流地產開發走向發展正路。（特約評論員 雷振華）
轉自：中國商報
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