近期，當商用車圈還在為是否提前實施國六標準爭論不休時，一則消息又在圈內引起了震動。日前，在工信部裝備工業司組織召開的柴油貨車污染治理研討會上，相關負責人表示，為提高生態環境質量，打好柴油車污染治理攻堅戰，未來中長期將制定替代柴油車路線圖，優化產業結構。這是繼2017年工信部副部長辛國斌公開宣布中國已開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表之后，又一次出現替代傳統燃油車的言論。此次提出的制定替代柴油車路線圖也引發了業內人士的深度思考。
未來，柴油車是否真的會被新能源汽車取代？
在筆者看來，發展新能源汽車固然是國家戰略和大勢所趨，但是新能源汽車開發所需的巨大成本以及面臨的續駛里程、配套設施短缺等問題同樣不容忽視。另外，從客觀上來說，在一定時期內，柴油車在公路物流運輸領域仍具備不可替代性。
數據顯示，2017年我國完成道路貨運量約為368.7億噸，同比增長10.3％，占綜合運輸體系總量的78％。可以看出，我國公路貨物運輸基礎作用在不斷增強。作為運輸工具，除柴油車之外，目前還沒有任何一種動力能夠完全替代其在公路貨物運輸中的作用。而且與新能源汽車相比，柴油車在動力性、經濟性、安全性、使用便利性等方面均擁有非常大的優勢。基于這些原因，柴油車在現階段以及未來很長一段時間內，很難被純電動或其他新能源動力汽車所取代。
筆者認為，如果實施全面替代柴油車這種“一刀切”的做法，顯然不夠科學合理。這不僅會使卡車司機陷入困境，也會給整車、發動機、后處理企業帶來不安和困惑，影響企業對柴油機減排工作推進的信心和積極性。
政府計劃制定替代柴油車路線圖，無非是為了減少空氣污染。事實上，從柴油車上挖掘節能減排的潛力，還城市一片藍天，也并非是件不可能的事。
過去十多年里，我國汽車排放法規不斷升級，從國一到國五，再到2020年將要推行的國六，標準的提升推動了柴油車技術的升級，更加快了各種排放控制技術的應用。可以確定的是，如果嚴格按照排放法規執行，柴油車排放問題完全可以得到有效解決。然而，目前我國一些地方政府對柴油車認知還存在誤區，仍將低排放柴油車冠以“墨斗魚”的稱號，視為被封殺的對象。其實，現在擁有高技術含量的低排放柴油車所排出的尾氣已十分清潔，可以為汽車業的“綠色未來”貢獻自己的力量。
在筆者看來，想要減少空氣污染，當務之急還應加強在用柴油車的監管。目前運輸市場上，用戶故意篡改OBD或購買排放造假“神器”的違規行為依然存在，經過改動的國四、國五車甚至連國二車的排放水平都無法達到，造成的影響非常惡劣。如果能夠加大在用車的監管力度，提高監測的準確性、一致性和監測效率，嚴懲這些違法行為，并形成聯動機制，那么污染物排放將大大減少。好在國家已認識到這一點，6月2日，生態環境部相關負責人表示，將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，以高污染高排放柴油貨車為重點，建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度，實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動。方案已經有了，關鍵要看執行力度。
其實，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，發展過程中都飽含了研發者的艱辛付出。因此在大力推進新能源汽車的同時，不能盲目停售傳統燃油車。筆者認為，新能源汽車和低排放燃油車將是降低我國石油消耗、減少環境污染的兩個“輪子”，二者缺一不可。從目前發展趨勢看，傳統動力與電動化相結合，將是車用動力技術發展的一個新方向。所以加強內燃機與電動化融合發展方面的技術革新，或許才是最佳路線。（孫偉川）
轉自：中國汽車報
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