創新，不是做能做的事，而是做該做的事

在“互聯網+”的東風下，今日中國已經是“大眾創業、萬眾創新”的中國。人人都在談“創新”，滿大街都是“創客”，街邊修自行車的大爺都懂得“眾包”，連身在美國的羅玉鳳都想回國玩“眾籌”。

創新，已經讓我們狂熱， 創新，已經讓我們瘋魔；但是，“狂熱”的并不一定都是“天才”，“瘋魔”了并不一定都能“成活”。

因為，不是每一個創新，都能夠代表正確的方向，都能與時俱進；不是每一個創新，都可以到達未來，都可以實現理想；不是每一個創新，都可以連接成功，都能為社會創造價值。

創新很重要，但是，能決定創新方向和創新本質的東西，更重要。

什么能決定創新的方向和創新的本質？我們知道，一種商業模式的創新，根源是對人性與社會環境如何解讀；一個企業的創新，也大凡不會脫離所處時代與人性，一種技術或產品的創新，也都對應一種情緒和態度，或者說是一種哲學。

在創新的路上，到底應該怎么做呢？

在剛剛結束的上海車展，新能源環保車依然是最大的熱點，各大車企在新能源技術上的創新可謂較勁腦汁，共計有103款新能源車亮相各大車企展臺。縱觀車企們的新能源戰略，EV（純電動車）擁護者們風頭正勁、HEV（混合動力車）擁護者們實力穩健、FCV（燃料電池車）擁護者們后勁十足….

然而，能夠擺脫概念走向量產、并且真正被消費者接受實現普及的環保車屈指可數，這其中當屬豐田混合動力車最為成功。作為一項上世紀90年代后期實現量產的混合動力技術，為何直到今天依然能在環保車領域獨占鰲頭？今天，我們試著從另外一個角度去探討這個問題，從創新的本質中去思考答案。

時間回到1991年，海灣戰爭結束，因戰爭引發的石油危機隨之解除，車企和消費者逐漸打消能源顧慮。與此同時，隨著經濟全球化的步伐進一步加快，跨國車企開始加速并購搶占市場份額，尤其在豪華車市場展開激烈競爭。

在30年代和70年代兩次石油危機中實現快速發展的豐田汽車，顯然比其他車企更加敏感，開始了對21世紀汽車社會的構想，將來的汽車應該有哪些變化呢？

1993年，豐田汽車成立了G21項目組，專門就21世紀的汽車進行思考和創新，并最終將“環境”與“資源”確立為新世紀必須面對和解決的核心問題。

實際上，當時大多數汽車企業一直都在對傳統汽車動力進行改良，比如改進傳統發動機，最大限度提升變速器的傳動效率，以求降低油耗同時減少排放。但這種改良方式對于燃油經濟性的提升一般在1.3倍至1.5倍，這種提升對于未來顯然有些“微不足道”。

在當時，汽車產業還有另外一種選擇——純電動車，可以將油耗一舉降低為零。1993年，豐田汽車在日本國內開始銷售Townace純電動車，而RAV4純電動車也已準備上市。

遺憾的是，當時的充電設施等基礎設施并不完善。更重要的是，對于消費者來說，全新的產品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費者已經習慣了在加油站快捷地解決續航問題，不可能去改變使用習慣。

顯然，21世紀的汽車，決不能強迫消費者在使用便利性上進行妥協。對于豐田來說，判斷到底走哪條技術路線，這是一個艱難的抉擇。

在這時候，豐田的創新哲學起到了關鍵的作用：挑戰面前，不是做能做的事，而是做該做的事。

混合動力汽車不需要外部設施，在使用方面也和普通汽車基本相似，而且具有跨時代的燃油經濟性。基于這一認知，豐田汽車將目光聚焦到了混合動力技術上。這種技術要將兩種不同動力系統結合在一起，研發難度可想而知，但豐田汽車認為，混合動力汽車的很多核心組件都將是未來汽車比不可少的部分，如果把它們嫁接到傳統汽車上，也會對未來汽車的普及有所幫助。回歸創新原點，豐田汽車認為，這才是應該做的。

基于這樣的信念，全球首款量產混合動力車——普銳斯，在1997年正式上市，并一舉開啟了汽車產業的混動時代。截至2015年4月底，豐田的混合動力汽車全球累計銷量已經突破774萬輛。

站在今天回望20年前，印證了豐田當時抉擇的正確。沒有混合動力車，何談未來?混合動力技術是豐田面向未來的一小步，但就是這一小步為豐田開啟了廣闊的未來。而開啟未來的鑰匙，正是“不是做能做的事，而是做該做的事”這一豐田汽車的創新哲學。

正如一些商業觀察者所言，在當下這個對效率、對工具、對創新，對商業的毫無節制的追求以至于對它們的后果毫不顧忌的時代，我們更應該關注企業以怎樣一種態度或哲學去創新一種產品和服務。創新，不但需要一種與時俱進的人生態度和審美需求，而且需要一種責任與人性關懷。在創新面前，我們更需要明白哪些是能做的事，哪些是該做的事。

來源：TOM

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