自去年“一帶一路”戰略構想提出以來，就成為包括經濟、政治、輿論在內的各領域的熱門話題，從東南亞、東北亞到歐洲的經濟整合，到“一帶一路”概念股的搶眼表現，再到中國企業的“強勢”走出去，都意味著以宏觀架構為基礎的“一帶一路”戰略構想，在能源、農業及基礎設施等細分領域為區域多邊合作增添了強有力的支持，“帶”、“路”之風似不可阻擋。
但據中國社會科學出版社“國家智庫報告”發布的《2015年第1季度中國對外投資報告》顯示，與去年后三季度相比，2015年第1季度中國海外兼并收購完成額均有所下降。中國企業“走出去”建設投資乘著“一帶一路”的東風扶搖直上的同時，也不得不在大的戰略背景之下考慮如何向經濟“新常態”穩步推進。
事實上，國企在“帶”、“路”之上走得亦是戰戰兢兢。與“承包”“一帶一路”基礎設施建設的國有企業相比，民營企業以其資金快流、機制靈活、行業廣泛等優勢，在對外直接投資中的重要性逐漸上升，有望成為未來中國海外投資的主力。
與此同時，國企海外兼并步伐則從去年就已放緩，以央企“三桶油”為例，原來的海外油氣資產投資主力軍，去年全年新項目收購金額不足30億美元，與2013年相比下降90%。
同時，國企在海外的建設項目亦遭阻力：中國機械設備工程股份有限公司千余員工于伊拉克電站撤退失敗被困、中鋁在秘魯的銅礦項目被叫停、墨西哥政府撤銷中鐵建已中標的高鐵項目、中國交建科倫坡港口城項目被叫停等。
這些受阻、失敗的典型案例，不僅直接增加了國企的投資風險，也提醒著相關企業，乘“一帶一路”之順風固然重要，而基于大戰略背景下的審慎、冷靜的思考也刻不容緩，對于投資國家的經濟、政治、社會風險進行分析與評估已經成為當前最為緊迫的任務之一。
究其原因，雙邊關系的影響是顯而易見的。還是由中國社會科學出版社“國家智庫報告”發布的《2015年中國海外投資國家風險評級報告》（CROIC）新引入的“對華關系”這一指標來看：不同國家與中國外交關系的遠近，甚至民間交往的深度和廣度，都會對以中國為主體的投資行為有所影響。由于國企被懷疑帶著國家戰略目的向海外推廣，加之保護當地經濟體的需要，國企的“走出去”往往受到外國政府的抵制。同時，國企還需面對與當地企業、大型跨國公司的競爭壓力。近日與埃及政府簽署《核能合作諒解備忘錄》的中核集團欲在當地站穩腳跟，仍需與包括日、韓、俄在內的核電強國“拼實力”。
據CROIC顯示，國企于東南亞、西亞、非洲等新興經濟體的對外投資建設比重逐漸增長，這些地區對華關系指標高，是中國海外投資最具潛力的目的地。但需要注意的是，這些地區經濟基礎較為薄弱，有著政治風險、債務違約等較多不穩定因素。此外，投資地的當地輿論、民眾給國企進入也增添了不小的壓力。國企對外投資本就面臨著建設資金投入巨大、回收周期長等諸多風險，加之“前人栽樹，無果可收”的尷尬，若不能及時有效地應對解決，“一帶一路”國企受阻的惡性循環將愈演愈烈。
國企走出國門，核心技術是第一“輸出力”。過去，我們不具備掌握核心技術的能力，沒能及時建立自己的技術體系，始終以“中國制造”的邊緣形式游離于發達國家的工業生產線，難以應對外國企業的競爭；隨著多年來自主創新的技術投入，從國企到民資，“中國技術”的名號也逐漸在世界打響，挺直了中國企業走出國門的“腰板”。南北車以其過硬的高鐵技術受德國鐵路的青睞，打響挑戰外國企業的第一響炮。在投入“一帶一路”的建設過程中，只有掌握核心技術，才有“輸出”的資本，才能在與當地企業及外國企業的競爭中先下一城。
“一帶一路”作為國家重大戰略部署，從我國西北、東南開始向西亞、中歐延伸，這就要求國內相關省市政府與國有企業積極配合，參與戰略的部署與建設。以當地政府牽頭的、與沿線國家的多項合作，是國企走向世界的重要平臺；同時，國企在對外之際不應忽視內部發展，加快對我國西北、東南等市的建設步伐，打造內外聯通、陸海交匯的“一帶一路”國內起點。
良好的企業形象與企業責任心亦是“帶”、“路”之上不可忽視的關鍵之一，公共關系的合理利用對企業在當地站穩腳跟、參與建設有著極大的輔助作用。現已建成的中緬油氣管線，是中國擺脫馬六甲海峽、保障油氣運輸的重大項目，建設之初在有心人煽動下，面臨著輿論、民眾兩相傾軋的危機，費力而不討好，后在公共關系的緊急處理之下得到解決。這“血淋淋”的事實告訴我們，不要小看當地媒體、民眾的輿論壓力，良好的雙邊關系固然重要，輿論造勢與企業形象的處理也應及時而適度。
來源：中國企業報
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