這一輪的降價潮讓最近的車市顯得非常有意思，仿佛去年樓市大跳水的翻版。當年“4萬億”確立的以房地產和城市建設為代表的投資拉動經濟發展的方式，雖然短期內立竿見影，卻沒有給中國經濟帶來長期的可持續發展動力，反倒是留下了一地的樓市泡沫，最終給整個實體經濟，尤其是制造業造成了沉重的打擊。
反觀中國汽車市場近幾年的發展，與樓市的瘋狂高漲又歸于寂靜可謂異曲同工。不過，房地產是當下中國的支柱行業，樓市擠一擠降降溫，老百姓拍手稱快，縱然滿地雞毛，最后還有地方政府兜底，收拾爛攤子。而對于結構性產能過剩后果初顯的汽車行業，合資車企掀起的價格戰只是開始，當然，這也可視做是汽車市場供求關系在經歷了過去幾年的激進擴張之后，擠車價“泡沫”的正常競爭行為。
李克強總理此前也說了，要讓市場充分競爭。從西方經濟學理論的觀點來看，在一個理想中的完全競爭市場，企業的長期均衡利潤趨近于零。也就是說，如果外系汽車品牌的合資企業在中國市場能夠賺取比歐美日等成熟汽車市場更高的利潤，那么我們的車價就還處于“有泡沫可擠”的階段，青春少艾的中國車市要走向成熟也還必須經歷車企以各種各樣的方式激烈搏殺的陣痛，而這其中價格戰是最簡單直接的手段。
在市場經濟的時代，行業的問題最終要由市場自身解決，而市場的問題是所有人的問題。自主品牌在過去曾經經歷過價格戰的洗禮，然而畢竟是兄弟睨于墻的同室操戈，跟外系品牌的車企不在一個陣地。但現在合資品牌價格跳水，勢必對剛剛恢復了元氣、市場占有率有所回升的自主品牌造成影響。最壞的可能是，價格戰成為合資品牌大規模下探新常態的開始，強勢企業與弱勢車企開始正面沖突，在各個細分市場短兵相接，憑著“殺敵一萬自損八千”的勁頭酣戰不休，最后倒下一批實力不濟的，市場格局巨變，真真地成了一“降”功成萬骨枯。
近日一篇名為《中國制造業因何陷入群體性焦慮？》的文章在網絡熱傳，在“中國制造2025”成為主旋律的當下，此文倒也有點忠言逆耳的意思。
從今年春節前夕，日本知名鐘表企業西鐵城在華生產基地宣布清算解散，千余名員工被解除勞動合同；到微軟計劃關停諾基亞東莞工廠和北京工廠，裁員幅度達到9000人；再到松下、夏普、tdK等計劃進一步推進制造基地回遷本土之計劃，三星、富士康、耐克等國際知名企業也受大陸成本壓力紛紛向東南亞地區設立工廠，筆者認為，外資企業的撤離顯示中國制造業正在陷入全面的群體性焦慮，“回首這十年，制造業等實體經濟在中國非常不受待見，而政策導向性也讓中國制造的處境頗為尷尬……經濟的大環境耽誤了中國制造業的升級換代”。
汽車行業作為制造業的一員，這些年雖然在政策上獲得了不少支持，但也難免受這種焦慮的困擾，如今實體經濟整體不景氣，股票市場投機性火熱，對汽車市場發展的拖累顯而易見。這種時候所爆發的集體“官降”，形而上地說，屬于人在江湖，身不由己，即所有企業都是被動，又都是主動。這種情況頗有些類似《三體》中的黑暗森林理論，車企都在默默觀察著競爭對手的行動，時刻準備著舉起獵槍。
不過，市場是你的也是我的，最終是活下來的企業的。“先發制人”的車企能否在價格戰中勝出，還有待觀察。（記者 吳影）
來源：中國工業報
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