理順汽車產業鏈做好排放標準切換

　　國務院發布的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確要求，從今年7月1日開始，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。近期，不少地方宣布執行國五向國六切換的新政策，也就是從今年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。

　　國六排放標準即將于7月1日起在全國部分地區施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執行國六B標準。按照要求，國六排放標準執行后，所有銷售和注冊登機的車輛必須滿足國六排放標準的要求，對于排放標準以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉入，國四和國五排放車輛將只能開到報廢或者外遷到還未實施國六標準的地區。在國五與國六進行切換之際，許多地區的汽車經銷商開始加大促銷國五車的力度，盡快消化國五車的庫存，有的汽車經銷商甚至“割肉”銷售。因為一旦在7月1日前不把庫存去掉，只能將這些車銷到還沒有實施國六標準的地區，不僅要多支付運費，而且價格將被壓得更低。

　　值得注意的是，在國五向國六切換的過程中，除了消費者持幣待購、形成一定庫存壓力外，不少汽車生產廠家繼續向經銷商壓庫，也是造成國五車滯銷的一大原因。從技術層面看，我國各汽車生產企業已經完全可以生產國六車型了，但由于國五車的平均成本要比國六車少幾千元，因此，有的汽車廠家利用國五與國六切換之前的這段時間加快生產國五車并要求經銷商加大銷售力度。但這不是明智之舉，因為自2020年7月1日起，全國所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六A標準，2023年要符合國六B標準。也就是說，雖然廠家為了獲取一些利潤繼續生產國五車，但如果銷售出了問題，必定會使庫存大量增加。這些庫存積壓車即使暫時還能銷售到一些還未實施國六標準的地區，但留下的時間已不多了，一旦在這個期限內銷售不了，后果將不堪設想。

　　目前，可以提供市場銷售的國六車并不少，供給端已經可以化解技術切換問題。根據機動車排污監控中心統計數據顯示，截至今年5月30日，共有87家企業的1950個車型362.38萬輛車完成了輕型車國六環保信息公開，公開車型均為國六B。盡管國六B標準較為嚴苛，但經環保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本不足2000元。這一成本并不算高，相比目前市面上動輒數萬元的終端優惠力度幾乎可以忽略不計。但是，車企間仍然存在較大的技術差距。對于已經適應新排放標準的合資車企來說，切換的過程較為順利，但自主品牌技術切換的能力相對弱一些。

　　此外，由于我國汽車市場去年出現銷量下滑，不少車企業績受阻，無形中增加了經營成本。按照要求，部分地區將在今年7月1日實施國六排放標準，而這些地區的汽車銷量占全國的六成以上。

　　因此，有關部門要理順汽車產業鏈中的各種關系，從生產企業開始、從現在開始，既然汽車廠家有能力生產國六了，那就沒有必要再去生產國五了。同時，必須明確要求汽車生產廠家必須停止向今年7月1日起實行國六排放標準的地方經銷商銷售“國五”汽車，從而讓國五國六切換得更順暢。（特約評論員 胡建兵）

　　轉自：中國商報
 

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀