中國裝備出海還需闖關

中國裝備“走出去”捷報頻傳。繼中國高鐵走出國門之后，4月2日，中國能源建設集團正式收到巴基斯坦國內最大的核電項目的中標通知書，成為國家實施“中巴經濟走廊”和“一帶一路”戰略建設的標志性項目，也被巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫譽為“電力供應的重要來源”。

　　伴隨國內重大裝備制造業“走出去”步伐加快，如何走得更穩健、更高端，從“世界工廠”變為“世界制造廠”成為關注焦點。

　　高端制造助力裝備企業出海

　　近年來，我國重大設備如大型水電裝備、高端風機、先進輸配電設備等已大踏步走出國門，具備了與發達國家先進技術同臺競技的能力和實力，躋身于世界先進行列。我國電力設備企業在全球市場上的占有率逐年攀升，在多個國家和地區承接了許多海外項目，拉動了我國電力設備產品及技術走出國門。

　　盡管在某些核心技術方面與發達國家還存在差距，但可以肯定的是，這種差距正在逐步縮小，我國制造設備已具備“出海”的資質和可能。在企業層面，國內發電設備三大集團（東方-電氣、上海電氣、哈爾濱電氣）的海外收入占比均在20%~30%，這恰是我國電力設備不斷走向國際的一個縮影。

　　過去，我國電力設備出口市場主要集中在印度等發展中國家。近年來，我國先后在俄羅斯、澳大利亞等國家延伸能源合作的新興市場和領域，一些龍頭企業將目光延伸至更遠的非洲、南美洲等地，有些企業的技術和產品已經進入到歐美發達國家并逐漸被認可。

　　“轉型創新要向做強、做優方面轉變，要順應市場變化，實現從制造業大國轉向制造業強國。互聯網時代不是靠規模取勝，而是要把產品做專做精，做到高端。”亨通集團董事局主席崔根良如是說。

　　中國廣核集團董事長賀禹認為，我國核電“走出去”已具備良好基礎和優勢條件，只有自主技術“走出去”，才能最大程度地帶動裝備制造“走出去”，真正體現核電強國地位和影響力。

　　未來仍需闖關

　　據記者了解，中國南車與中國北車合并預案首次明確了其合并為中國中車股份有限公司后的定位：中國南車、中國北車作為我國軌道交通裝備制造業領軍企業和全球重要的軌道交通裝備制造商及解決方案提供商，擬通過本次合并進行重組整合，以提升合并后新公司的業務規模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團。

　　一旦定位于“跨國經營”和“全球領先”，未來中國中車的發展思路將有很大改變。一位中國南車的海外市場人士向國際商報記者表示，未來不僅僅是要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運營。“全球領先實際上就是放棄以前堅守的高國產化率，轉向全球采購、建立全球供應鏈。”上述人士認為，屆時誰的產品優質，中車便向誰采購，無論它是國外產的還是國內產的，只要保持高鐵產品領先即可。

　　結合“優進優出”的舉措，預計未來中國中車有可能會借機抄底海外鐵路裝備相關產業公司，或者吸納部分海外優質企業成為自己的產品供應商，進入中國高鐵產業鏈。

　　通過高鐵核電等重大設備出海，相關產業也會隨之“走出去”，然而出海企業仍需闖關。

　　商務部研究院對外貿易研究所副主任金柏松在接受國際商報記者采訪時表示：“實現‘優進優出’，關鍵還是要靠企業。但目前企業融資成本較高，加劇了企業創新和盈利的風險。歐美和日本都在實施長期的量化寬松政策，存貸款利率相對非常低。”“伴隨人口紅利消失，勞動成本上升，企業的投資研發創新成為核心競爭力，對知識產權的保護有待進一步完善，加大打擊侵權力度，避免知識資產流失。”金柏松說。

　　當下，伴隨“一帶一路”戰略和亞投行逐漸落地實施，業內普遍預計將帶動高鐵核電等相關產業的發展，推動國際產能合作。金柏松建議：“推動大型裝備制造‘走出去’，這是一場全球經濟政治外交的大博弈，很多重大海外項目的落成也需要政治外交助力，所以需要調整各方的綜合發展戰略，以更好地適應未來全球的發展趨勢。”

　　商務部研究院世界經貿所美大部研究員周密建議出海企業做好項目評估，科學決策，推進本地化投資，帶動市場深入拓展和海外產業布局，探索推進對海外子公司的管理和文化融合。

來源：國際商報

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