打造“中國標準”是關鍵

備受關注的墨西哥高鐵項目近日再次啟動，宣布重啟新一輪招標程序。在底牌已被亮出的情況下，中國高鐵企業能否再次中標成為輿論關注的焦點。另據媒體報道，日前，中國企業在斯里蘭卡成功競得該國南部鐵路的修建工程。此外，近期召開的海灣六國軌道交通會議結束后，阿曼交通部長表示，海灣六國將投資2000億美元修建軌道交通。同時，目前投資155億美元正在建設的海灣六國鐵路聯網項目將于2018年完成。

　　對于中國高鐵加速布局海外市場，接受國際商報記者采訪的專家認為，綜合起來看，中國企業的整體優勢高于其他競爭對手，再次中標的希望很大。至于中國高鐵未來在海外市場的發展，專家指出，打造“中國標準”、建立高鐵品牌將成為關鍵。

　　提升競爭力是關鍵

　　中國工程院院士王夢恕曾對媒體表示，未來中國高鐵不再只是產品“走出去”，而是高鐵設備、技術與標準全方位“走出去”，應該把更多的制造工廠建到國外，這不僅能夠減小國內能源壓力，而且也能滿足所在國就業需求，構建全球化產業布局，樹立中國高鐵的國際品牌。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任、研究員白明對國際商報記者表示：“不論是中國高鐵設備"走出去"還是建立"中國標準"，核心的問題其實都是進一步提升中國高鐵在國際上的競爭力。高鐵本身并不是新鮮事物，日本、韓國以及歐洲一些國家早就有了。因此，我們在國際上是有多個競爭對手的。”

　　值得肯定的是，近年來，無論是在國內還是國外，中國政府和相關部門都作了許多努力促進高鐵的建設及推廣，為“走出去”打下了比較堅實的基礎。“中國高鐵技術中蘊含著許多自主研發的元素和設計理念，這也應該是未來中國高鐵獨具競爭力的表現。我認為，所謂"中國標準"就意味著讓全世界認同，意味著中國的高鐵在技術和設計上領先于其他國家，具有更為突出的優勢。因此，接下來，我們要在打造高鐵核心競爭力上繼續發力。”白明說。“另外，及時裝配對于高鐵制造、組裝等方面是個挑戰，把更多的制造工廠轉移到國外確實是一種發展思路。這不僅利于我國優化產能，也有利于及時調整高鐵在海外的各種零部件要素需求。”

　　發展前景廣闊

　　中國人民大學重陽金融研究院世界經濟項目主管高連奎對國際商報記者表示：“中國的高鐵技術比較成熟、成體系，并帶有自主創新元素。2014年7月通車的土耳其"安伊"鐵路可以被看作是中國高鐵的海外第一單，隨后中國又和俄羅斯、尼日利亞、巴西、印度、老撾、泰國等國達成了一系列相關領域合作意向或簽署了合作備忘錄，這些都表明中國高鐵在海外有很大的市場。”

　　高連奎表示，中國高鐵朝東南亞地區“走出去”的定位是非常準的。“特別是南亞地區，它們需要高鐵帶來便利的交通。高鐵建成后，該地區的高鐵密度將超過中國。”高連奎說。

　　“近來，關于高鐵"走出去"的一系列宣傳和報道比較多，這可能讓人們忽視國內高鐵的發展情況。”他說，“高鐵在國內也非常有潛力。"南車北車"合并讓中國高鐵的競爭力更上一層樓，這也是未來發展的形勢所需。而憑借著"南車北車"這股巨大的合力，國內高鐵的發展應在提升技術裝備、服務水平上著力。”

　　據悉，中國已建成超過1萬公里高鐵網絡，無論是運營里程還是在建規模遠非其他國家所能比擬，豐富的高鐵基建經驗也將為中國企業的競爭力加分。日前，山東省發展和改革委員會主任張務峰向媒體透露，國家發改委同意在編制“十三五”規劃時將渤海跨海通道予以統籌考慮并予以支持；該高鐵項目投資或超2000億元，將對中國北部以及東北亞經濟發展起到促進作用。

來源：國際商報

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