新能源汽車推廣需配套措施拉動

　　目前，全國多個省市政府都在大力推廣新能源汽車，在價格補貼、稅收、電價優惠、充換電設施建設等方面加大了扶持力度，上海還推出購買新能源汽車免費獲牌照的措施，但目前全國推廣新能源汽車進度緩慢。那么，新能源汽車之路，到底堵在哪兒？

　　提起國內新能源汽車的市場狀況，中國重汽集團公司副總經理、總工程師王善坡流露出一臉的無奈和傷感：“從生產到銷售來看，經銷商不愿意進貨,產品就無法銷到消費者手中，上游生產商就面臨虧損。從投資方面看,有的投資商對于投資電動汽車行業的決心動搖,這使得眾多電動汽車生產商融資遇到困難，更別說做大做強了。因此，新能源汽車急需配套措施出籠。”

　　王善坡說，新能源汽車即使暫時市場銷售不盡人意，但與傳統無軌電車和能源客車相比，即充式純電動客車具有明顯優勢：一是增加了脫線運行模式和純電池運行狀態的續時里程：通過整車控制器實現了線網和動力電池的無縫對接模式。在有線網的路段可以使用高壓電網供電，同時給電池充電；而在脫離線網后可自動切換到電池供電模式，大大提高了整車運行的機動性。高功率鋰離子電池的使用，使續駛里程增加至50公里左右。二是零排放、零污染：使用線網或動力電池不間斷供電，真正實現了零排放、零污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計，使該產品成為一款節能環保、安全可靠、經濟適用的純電動公交車。

　　汽車強國夢，寄望“新能源”。

　　中國擁有全球最大的汽車市場，建設汽車強國是國人的共同夢想。只要善于抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現實是有可能的。

　　王善坡強調，當前，在新能源汽車發展中，我們必須突破四大瓶頸。

　　首先，要培育出一批明星車型產品。當前我國納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型雖說已近千個，但大部分屬于改裝車，并不具備量產條件，特別是在乘用車領域，可供市場選擇的車型更少。從單車型銷量來看，日產聆風電動車已經在全球累計銷售突破10萬輛，而我國至今還沒有一款新能源汽車產品能與其媲美。

　　其次，要創新商業模式。有效的商業模式不僅能為產品搭建一個孵化技術進步的平臺，還能根據新能源汽車技術現狀及市場情況，通過分拆產品成本與新建獲利平臺，重新分配各環節成本結構，確保交易各方都獲利，從而實現產業鏈整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣帶動下，我國雖然形成了多種商業模式，但這些模式的正常運營主要依賴于財政補貼，還無法實現獨立運營。

　　第三，要營造好使用環境。新能源汽車推廣離不開充電基礎設施的配套建設，但這些基礎設施的建設和使用又與電網、道路、運營商、通訊網絡、住建城市規劃和消防等多個部門相關。如果不解決好彼此之間的結合問題，短期會影響消費者使用方便性，長期則會導致市場需求潛力不足。

　　第四，除了價格、性能等因素外，新能源汽車電池技術有待提高，一輛純電動車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時間要保證兩三個小時，作為公交車，行駛里程短、充電時間長影響了運營；在私人消費領域，消費者需要充電時間短，一次充電使用時間足夠長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是極大的考驗。

來源：中電新聞網

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