汽車配件流通體系需放開更需規范

　　一紙由交通部牽頭、十部委審批的《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱《意見》）的頒布，為汽車售后服務市場帶來了一股期盼已久的變革動力。業內人士認為，一旦《意見》中相關規定落實，汽車售后服務市場將迎來一場前所未有的轉型和升級。

　　按照《意見》中所規定，原廠配件采購和銷售渠道的放開，將打破一直以來原廠配件由4S店把控的局面。原廠配件的流通不再受授權經銷商的束縛，同時授權配件經銷企業的配件銷售對象也拓展到非授權維修企業或終端用戶。

　　直觀地看，《意見》的頒布和執行，將使汽車配件的流通更加自由，同時也意味著未來汽車售后服務市場的競爭將更加激烈。原廠配件的流通擺脫種種束縛后，4S店不再是獨享原廠汽車配件的維修企業，包括不在廠家授權經營范圍內的第三方維修企業也可公平地享受到獲得原廠配件的權利。另外，按照鼓勵發展同質配件的原則，與原廠配件質量相當的同質配件將可以“挺直腰桿”參與競爭。

　　這樣的現實，勢必將營造一個更加趨于公平的汽車售后市場競爭環境。各類維修企業均有平等的原廠配件獲得權，現有4S店配件價格相對居高的現象將有可能會得到遏制。以前，原廠配件流通渠道未放開，能夠拿到原廠配件是4S店的專利，這個專利也給了4S店配件價格相對較高的理由。《意見》的頒布，使其他第三方維修企業同樣能獲得原廠配件，這無疑讓第三方維修企業在與4S店比拼時更具競爭力。而同質配件獲得“合法身份”后，將與長時間“一家獨大”的原廠配件展開直接競爭。包括售后市場格局和渠道、維修價格、售后服務質量的競爭都將因原廠配件流通渠道的放開，走向一個全新的階段。

　　這個全新的競爭階段，雖然以原廠配件的流通渠道放開和配件流通更加自由為主線，但這并不意味著肆意、無序和混亂。汽車原廠配件的流通，需要自由、開放，更需要規范。為此，《意見》中規定，為了確保配件質量，要建立汽車維修配件追溯體系，透明配件供應渠道，為了實現汽車維修配件的可溯源、可追蹤，制定實施汽車維修配件分類及編碼規則技術標準。

　　在原廠配件渠道放開的同時，必須對市場進行規范。但現實中，規范配件流通體系，比放開配件流通渠道更難。其中，執行配件統一編碼就是一項難度極大的工程。據了解，目前國內本土零部件供應商提供的配件一半以上都是無編碼產品，外資零部件供應商生產的無編碼配件也在20%左右，連標識都沒有的配件，要實現統一編碼，其難度可想而知。再加之很多汽車產品和零部件的名稱尚未統一，一下子跨越到統一編碼，有些觸不可及。

　　當然，不能因為規范配件流通體系的操作難度大，就因噎廢食地不去放開配件流通渠道。為了確保未來汽車售后服務市場的競爭更加公開、透明、規范，售后服務市場實現轉型升級，服務水平和質量得到穩步提升，規范配件流通放開后的有效措施不能少。否則，很有可能在放開的同時，因缺乏必要的規范措施和標準，在具體操作中造成諸多混亂無序，從而使配件流通體系的開放事與愿違。因此，如何根據實際情況，循序漸進地構建一套規范配件流通的體系十分重要。

來源：中國汽車報

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