“我想要熬到相當一部分自主品牌死掉了，其他（品牌）才能真正站起來。如果現在自主品牌這么多數量的情況不改變，中國品牌不會走出困境。”不久前的月度汽車產銷數據發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在分析我國自主品牌車企生存現狀時，不無感慨地說出了以上這番話。他認為，只有如此，自主品牌才能夠“涅槃重生”。
這番話一出口，便在汽車業內引起極大的反響。筆者以為，這應該是董揚秘書長對自主品牌“哀其不幸，怒其不爭”的直抒胸臆，其起因在于自主品牌乘用車市場份額的十二連降。
自主車企對這一觀點或靜默，或不服氣，或信心滿滿。不少車企最近更是宣傳動作頻頻：推新品上市、拉新車試駕、贊助大型活動、借電影大片做宣傳，如此種種，不一而足。而被媒體問到的企業領導表態基本都是“我有不輸于合資品牌的技術，有良好的售后服務團隊，有符合市場需求的新產品，我不怕市場競爭，讓競爭來得更猛烈些吧”。他們似乎都在用自己的行動和豪言證明：那個要死的企業不是我。但就目前嚴峻的形勢來看，自主品牌的洗牌不可避免。
統計數據顯示，我國自主品牌乘用車市場份額從2011年初的46%左右，降至今年8月的38%。盡管很多自主品牌一直聲稱在努力，但持續下滑的態勢不禁讓人懷疑他們是否真的在努力。筆者不由得想起，去年某汽車集團老總高調宣稱其自主研發有很大進展，但當媒體追問“到底有哪些自主研發項目”時卻啞口無言了。
當然，這個車企老總代表的不是自主品牌的整體狀況，卻是部分自主品牌的真實寫照，有些車企所謂的自主不過是自欺欺人。也許有人會說，這個車企的產銷數據表現挺好的，倒是有一些看著在潛心做研發的車企數據表現并不好。筆者認為，中國市場還有很大的發展空間，僅憑短時間的數據，不足以說明誰生誰死，但生死較量的時刻必然會到來。到那一刻時，真正起決定作用的是這個車企到底有多大的生存決心，是靠天吃飯還是主動出擊。
上述提及的車企還屬于眾人耳熟能詳、具有一定影響力的自主品牌，而在中國汽車行業，還存在著一大批已瀕臨死亡邊緣的自主品牌。據不完全統計，目前我國共有自主品牌乘用車企業四五十家，而其中相當一部分企業長期產銷量極低，更有甚者既無產量，也無銷量。如果任由這些“僵尸”自主品牌繼續生存下去，無疑浪費了中國汽車產業資源，也因其低質量的產品拉低了消費者對自主品牌的整體印象，制約了自主品牌龍頭企業的健康發展。
一個成熟的汽車市場發展到一定階段，眾多品牌必將面臨淘汰和被整合。以美國為例，上世紀30年代經濟大蕭條之前共有1800多家汽車制造商，在市場的考驗下，經過兼并或自然破產，最終確立了通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團。韓國汽車業也是如此，起步初期曾有十多家制造商，在韓國政府扶持自主品牌和提升產業集中度的政策指引下，現代起亞集團壟斷了韓國汽車市場，并且通過提升質量和自主研發快速提升國際汽車市場份額。
中國的自主品牌不是太少，而是太多了。在激烈的市場競爭中，需要的不是數量眾多的自主品牌，而是真正有實力、有能力、有質量的自主品牌。如若真的能夠大浪淘沙，在優勝劣汰中保留下自主品牌的精兵強將，對于重新合理優化分配資源，提高市場競爭力，無疑有著積極意義。
來源：中國汽車報
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