高鐵助力中國經濟發展

　　“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國高鐵時心里特別有底氣。”8月22日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在中國鐵路總公司考察時說的一席話，讓高鐵這張中國名片愈加閃閃發亮。

總理的底氣，源自中國高鐵的飛速發展。2013年年底，我國高鐵運營里程超過1萬公里。不經意間，我國已跑在德國、法國、日本等發達國家前面，成為世界頭號高鐵大國。每天，飛馳于大江南北的動車組列車多達2500余列，乘坐高鐵 “貼地飛行”的旅客超過300萬人。

伴隨著風馳電掣的速度，和高鐵一起奔跑的，不僅是坐著一等座、二等座的萬千旅客，還有堪稱“世界經濟新引擎”的中國經濟。

值得關注的是，高鐵對經濟發展的拉動作用，早在高鐵 “出生”前的建設時期就已顯現。據專家研究表明，鐵路建設投資與相關產業有1∶10的拉動效應。鐵路建設投資每完成1萬元，需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個工作日。按此測算，2014年鐵路8000億元的基本建設投資，需消耗水泥1.6億噸、鋼材2500萬噸，能提供800萬個就業崗位，對其他產業發展的間接推動作用則難以精確計算。

高鐵開通運營后，對經濟的拉動作用更加直接和多元。京津城際鐵路開通后，京津牽手進入 “同城圈”，僅僅一年時間，北京市GDP增長10.1%，天津市GDP增長16.2%。武廣高鐵開通后，沿線三省十五城走進跨區域同城時代，長株潭城市群也融入珠三角 “大社區”。放眼全國，這樣的 “同城圈” “大社區”遍地開花。

高鐵呼嘯而來，拉動經濟飛速奔跑，也為沿線中小城市帶來發展紅利，助力中小城市迅速崛起。

京滬高鐵開通后，從安徽小城定遠到上海只需2個小時。定遠市規劃局局長程啟國表示，高鐵站落地，將定遠的發展提速了10年。

山東曲阜，是孔子的老家。高鐵開通后，曲阜酒店業新增床位30%，全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨： “高鐵不僅是交通線，還是經濟線、旅游線、民生線，對地方來講更是一條生命線，為小城鎮的經濟插上了騰飛的翅膀。”

從去年開始，我國高鐵線路從東部拓展至中西部，且逐步聯通成網。一條條高鐵線路翻越偏僻的山嶺，穿過荒涼的戈壁，讓深居內陸的中西部城市與地處沿海的大城市攜手相連，實現了東、中、西部經濟發展的同頻共振。

龍里是貴陽附近一個只有22萬人口的小城。多年前，曾有廣州等地客商前來考察，最終卻把項目落到了周邊縣，原因是龍里交通不便。

現在，一切都不一樣了。在建的貴陽至廣州高速鐵路將過境龍里的消息，讓龍里一夜間變成了“金鳳凰”。幾乎每過兩天，便有一撥廣東客商來考察市場。 “我們現在的門檻很高，有些項目我們都不談了。”當地官員底氣十足地說。

高鐵是一場變革，也是一次浪潮。2011年，我國城鎮化率達到51.27%，城鎮人口首次超過農村人口，預計2020年城鎮化水平將突破60%。同樣在2020年，根據 《中長期鐵路網規劃》，我國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達到5萬公里。

城鎮化搭上高鐵快車，為中國經濟的未來開啟了無限可能。人們有理由相信，和龍里類似的故事，將在更多地方發生。

“天之涯，地之角，知交半零落。一斛濁酒盡余歡，今宵別夢寒。”上個世紀初，由于沒有直達的火車，從上海到北京輾轉需要3天時間。當時，詩人、小說家許幻園告別上海，搭火車前往北平。他的摯友李叔同感路途之遠、嘆再聚之難，含淚寫下 《送別》，字里行間滿是離別的憂傷。

百年時光荏苒。2011年，京滬高鐵開通運營，千里京滬近若比鄰，從上海到北京坐火車5個小時即可到達。假如生活在今天，李叔同寫的《送別》，應該是一首歡快的歌。（本報記者 唐克軍）

來源：人民鐵道報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀