再過一個星期，一年一度的中國汽車產業發展國際論壇就要在天津開幕了。記得去年論壇期間，最火爆的角色莫過于未到場的特斯拉。一位重量級的嘉賓當時剛從美國回來，在發言中花了近一半時間專門介紹了他剛剛訪問過的這家美國車壇新秀。自此以后，特斯拉開始大規模地進入中國人的視野，經過媒體的狂轟濫炸，目前已成為家喻戶曉的品牌。它的主人馬斯克也當仁不讓地成了炙手可熱的明星。沒有花一分錢就將品牌做到如此程度，令許多公關高手自嘆弗如。
一年來，在國內汽車行業，從政府官員到企業家，只要開口，一般都會提到特斯拉，將其視為中國汽車行業學習的楷模。那么，我們都從特斯拉身上學到了什么？又是如何學習的呢？據我所見所聞，無非學到了兩點：一、必須一心一意干電動車。他們認為，特斯拉的成功說明，電動車代表未來汽車產業發展的方向，中國汽車行業要轉型升級、做大做強，實現彎道超車的夢想，只有干電動車。為此，有關部門還聯手專門成立了“電動車百人會”，要將電動車進行到底！二、汽車行業要抓住互聯網帶來的機遇。一位主管汽車行業的領導逢會便建議，汽車工程師要與互聯網的工程師多聊天。言下之意，汽車行業不能關起門來再自娛自樂了，如果再不與以互聯網為代表的信息產業深度融合，就要被時代所拋棄。一些業內的汽車企業也躍躍欲試，開始模仿馬斯克的套路造電動車。更有甚者，收購了曾為特斯拉配套的核心供應商，聲稱要制造高端電動車，打造“中國版的特斯拉”。
我不是電動車的專業人士，對IT行業也不熟悉，單從技術的角度，對上述做法沒有資格做過多評述。但從一個產業旁觀者的角度，感到這些做法“模仿秀”的成分過多，學的也多是表象，沒有從更深層次研究“特斯拉現象”。
我認為，我們應更多地關注，特斯拉為什么能在美國誕生？據了解，這一年來，美國又出現了不少“類特斯拉公司”，而且有的風頭更勁。這得益于什么？主要得益于它有一個產生特斯拉這樣創新型公司的環境。而營造這樣的環境，恰恰是中國汽車行業發展的當務之急。
先說創新的體制。在美國，創新者面對的體制是開放的，只有產品大規模商業化運用時，才會從社會和用戶的角度對其進行評估。而我們的體制主要是準入的審批制，你連“失敗一次的機會”都沒有。記得從去年11月份開始，工信部部長苗圩就在多個場合表示，電動車行業要放幾條鯰魚進來，轉眼十個月過去了，鯰魚在哪里呢？在移動互聯時代，創新比的是速度。就這種節奏，還讓人創新？還有，我們的體制面對新生事物大都一個態度——滅掉！今年以來，在汽車租賃領域，涌現了不少像“PP租車”、“易到用車”等這樣的互聯網服務公司。他們推出了許多打車APP，充分調動社會存量資源，在城市交通共享方面開展創新。由于它們觸動了原有靠壟斷牌照資源獲利者的既得利益，最后被主管部門認定為“非法營運”。目前只能靠“打擦邊球”維持著。以陳舊的管理體制對待創新，我們的創新土壤在哪里？創新需要一個更加開放、更加公平的競爭環境，而這一環境必須通過“更好地發揮政府作用”才能獲得。因此，學習特斯拉，政府有關部門的當務之急，是加快改革速度和加大改革力度，而不是天天幫助企業去確定技術路線，然后在分配補貼上下功夫。
再說創新的機制。前幾天，我見到了一位專門在國內外做科技孵化器的朋友。他說，在國外創新的機制非常完善。在硅谷，不少風投和投行都在找項目。上午談判，下午就有可能簽合同，晚上團隊就開始討論如何干。與之配套的融資、法律服務機構非常完善。在那里，空氣中都能聞到創新的氣息。反觀國內，就很難找到這種適合創新的投融資“場地”。中國過去一代成功的互聯網公司，如新浪、搜狐，哪一家不是去海外上市？新一代的電商京東、阿里巴巴要么也在海外上市，要么正在奔赴海外上市的路上。是中國人缺錢嗎？不是。是中國人沒有眼光不想分享這些公司未來的紅利嗎？也不是。
在機制方面，國內無論是國企，還是民企，對創新的容忍度都非常有限。比如，國企多年來的考核指揮棒就是營業收入和凈利潤。創新要消耗當期利潤，博取一個不確定的未來。在有限的任期內，誰愿意干這事？在大的民營企業里，創新的環境也好不到哪里去，因為創新不僅要持續投入，影響當期利潤，而且還會觸動老一撥兒人的利益。而民企大都因流動性頻繁，特別看重“開國的老臣們”。一般的創新都不易，何況讓“外來的和尚”跑過來搞一通顛覆式創新。
創新就好比播下一顆顆極具生命力的種子，我們希望它們將來能長成參天大樹。但這些種子，如果沒有肥沃的土壤、充足的陽光和濕潤的空氣，其先天基因再好，也不可能茁壯成長。而我們要做的，正是營造這樣的環境。
這才是我們學習特斯拉時真正要學的東西。（作者系中國汽車報社副總編輯）
來源：中國汽車報
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