近一個月以來，汽車業內大家談論最熱鬧的話題就是反壟斷。此次反壟斷范圍之廣、力度之深、時間之長均超過以往，而且有關部門還表示，反壟斷今后會常態化。那么，反壟斷究竟會給汽車業帶來怎樣的影響？在這里談談一管之見，以期拋磚引玉。
有人說，此次反壟斷會使進口車價格下降、配件價格降低，從而使消費者得到實惠；也有人說，反壟斷會讓消費者開始持幣觀望，一段時間內經銷商日子不會好過；還有人說，這一陣風過后，企業會進行反壟斷合規，不碰你查的那些行為的底線，其他該咋經營還是咋經營，不會有太大的改變。這些說法我認為都有一定道理，但都是表象。我以為，從長遠看，此次反壟斷將引發汽車市場新的變革，重塑汽車市場新的秩序。
大家都知道，在中國汽車行業，政策的威力是巨大的。表面上看，汽車行業管理異常復雜，有“九龍治水”或“十二龍治水”之說。但說來說去，主管部門的注意力還都放在準入管理上，而準入管理主要管三件事：一、誰能生產汽車？生產什么汽車？二、誰能賣汽車？賣什么品牌的汽車？三、誰能修汽車？修什么品牌的汽車？通過反壟斷，督促有關部門將后面兩個準入放開了。目前，國家工商總局已停止總經銷商和品牌經銷商授權備案，交通部正在督促放開配件供應渠道和公開維修技術信息。由于《反壟斷法》是上位法，一切與之不對應的有關規定將會逐一修改甚至取消，政府的管理今后將主要放在事后監督上。在如何賣汽車和修汽車這兩個汽車市場的關鍵環節上，市場在資源配置中將會發揮決定性作用。
政策的“天”變了。在這一巨大的變化中，機遇也就逐一呈現出來，其主要是：
一、大規模開展平行進口汽車的機遇。所謂平行進口汽車，就是除跨國汽車公司總經銷商大批量進口的汽車之外，經銷商通過其他渠道進口的汽車。在日本、美國、韓國和歐洲各國，對此都有專門規定。它最大的作用是可以平抑進口汽車價格。由于跨國汽車公司的“施壓”與平行進口本身沒有圓滿解決售后服務的方案，在我國，平行進口經銷商一直在打“擦邊球”。長期以來，平行進口經銷商有三道難邁的檻：一是沒有品牌經銷商資格，開不了票；二是由于沒有品牌經銷商資格，也無法直接申請進口許可證； 三是不能直接批量獲取3C認證。國家工商總局取消備案后，第一個問題理論上應該解決了； 第二個問題理論上應該有解決的方案，但現在還沒有看到；第三個問題已有部門在調研如何解決平行進口汽車的“三包”問題，著手尋找解決的思路。由于平行進口是短期抑制進口汽車價格暴利的有效之策，相信有關部門會積極推進。如果能逾越這三道“門檻”，平行進口汽車將會迎來一個爆發期。
二、做大做強配件經營的機遇。此次反壟斷的一個重點就是反配件經營的壟斷。此前，主機廠控制了整個配件供應渠道，與經銷商“合謀”，造成了畸高的“整零比”，聯手獲取了維修暴利。由于主機廠是大戶，零部件生產廠家敢怒不敢言，只供一家，別無分號。如果有，也是偷偷摸摸地在底下干，不敢名正言順地推銷自有的品牌。現在情況不一樣了，零部件生產廠家可以開辟第二條渠道，向社會維修點供應自己的配件，這就迫切需要建立自己的配件營銷渠道。全靠網上銷售，目前還不太現實。這就為汽車配件經銷商創造了新的機會。
三、建立多品牌汽車連鎖維修網絡的機遇。配件渠道放開和維修技術信息的公開，會催生一大批人開始設立多品牌汽車連鎖維修網絡，直接從汽車4S店口中奪食。此前，一些有眼光的汽車經銷商與維修廠早已著手準備，具備了較好的基礎，這次政策變化后，它們將是最大的受益者。
特別要指出的是，這類汽車連鎖維修網絡如果與汽車電商有機結合，將會裂變出巨大能量，成為此次反壟斷最大的受益者。
四、大汽車經銷商集團兼并重組的機遇。在反壟斷的推動下，整車銷售與維修市場的競爭將進一步加劇，一場淘汰賽在所難免。在整車方面，今后如果可以跨區銷售、不限底價，拼的將是資金實力與銷售能力；在維修方面，拼的將是技術水平與新車脫保之后的網絡承接能力。在這一背景下，小的經銷商自然會被擠掉，這為大的經銷商集團兼并重組創造了機遇。
但這里要提兩點的是，大的經銷商集團如果沒有想好兼并后怎么干，如何發揮出兼并后的規模效應，收進的4S店也有可能成為一個包袱。
變化創造了新的機遇，但機遇只會給有準備的人。在這場變革中，我們正在摧毀一個舊的世界，但新的世界如何建立，新的商業模式如何運行，許多還在探索，還需要相當長的時間來重構。因此，對想抓住商機的人來說，不僅需要勇氣，還需要耐心。（作者系中國汽車報社副總編輯）
來源：中國汽車報
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