8月6日，國家發改委首次回應目前在汽車領域開展的反壟斷調查。國家發改委新聞發言人李樸民表示，目前已經查明奧迪和克萊斯勒存在壟斷行為，并于近日完成了日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案調查，并將依法進行處罰。
我們都清醒地認識到，壟斷對整個汽車產業，包括對豪車生產企業，都不是好事。但是，壟斷經營能夠創造居高不下的巨大利益是無法回避的現實。現在，正在推進的反壟斷調查，短期的目標就是要把居高不下的豪車品牌價格降下來，消除豪車在國內國外價格之間形式的“剪刀差”，讓更多“偏愛”豪車品牌的中國消費者能夠享受到跨國車企的優質品牌和售后服務。從長遠的影響來看，則可以導致“豪車聯盟”內部出現松動，可能引起降價浪潮，促使價格整體回歸至真正的產品價值。可我們千萬不要被眾多跨國車企在大范圍展開的反壟斷調查之下適時地下調其整車、零配件以及維修保養費用的價格而迷惑住雙眼，而是要清醒地看到豪車品牌價格即便作了適時的下調，但其在國內銷售的價格仍遠高于國外市場。
這輪反壟斷調查要想取得真正成效，絕非朝夕之功。這就要求我們在推進反壟斷調查中確定短期目標與長期要求相結合的治理策略，制定出汽車品牌銷售和服務網絡規劃，包括網點布局方案、網絡建設進度、建店標準、軟件及硬件標準、售后服務標準等，形成《反壟斷法》在國家層面的法律與《汽車品牌銷售管理辦法》在行業層面的行規之相配套與銜接的法律制衡體系。防止進口豪車在反壟斷調查下全線降價，可其市場競爭力不減反增；價格一時便宜了，但壟斷局面繼續，很可能引發豪車品牌再度“坐地起價”，出現“報復性”價格反彈。
縱觀此次反壟斷調查，任重而道遠。一方面要在目前的市場環境中，強化對汽車廠商手中的權力加以約束，對汽車銷售管理辦法進行改進和完善，以維護汽車市場的公平競爭環境；另一方面，在改變壟斷格局大背景之下，國內汽車工業也要抓住這一市場機會，收購兼并海外豪車品牌或企業，用資本換取技術和品牌，形成屬于自己的高端領域競爭力，縮小和接近與在汽車產業高端領域國內外的差距，實現汽車行業“中國制造”質的提升與進步。
來源：中國商報
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