中國汽車業早已染上了合資依賴癥，且進入重病難治階段。
近期，跨國汽車集團——寶馬汽車宣布提前和華晨汽車集團續約的消息，合資巨頭一汽大眾汽車則傳出再建兩個新工廠的消息。
表面上，這似乎是跨國車企很渴望中國市場。明明四年后，寶馬汽車和華晨汽車集團的合同才到期，但寶馬集團愣是提前四年延期，一延就是十年合資合同延期至2028年。大眾汽車集團同樣如此，早在2012年，大眾汽車集團同樣提前四年和一汽集團簽下合資延期的合同，一延就是25年。
但從另一個角度——中國汽車集團的角色——看，看看其旗下自主品牌的表現，不能不嘆息各家深陷合資依賴重癥。
寶馬、華晨繼續蜜月期
日前，寶馬集團負責企業財務的董事艾希納博士宣布寶馬集團車在華戰略。仔細觀察，可以看出跨國車企們對中國有著深入研究。比如，當合資車企們紛紛接近合同到期日時，怎樣才能迅速和中方再續約。
從寶馬集團在華國產合資延期一事看，其中有兩大秘訣。
要加大國產化比例，更多地引進新產品，給中方吃定心丸。
按照艾希納所言，產品將從現在的3個系列增加到6個系列。如果這是一道晚宴，那么品種還挺豐富，既有入門級的比3系小的，也有針對中國市場的X3，還有一款功能性車。
增加新產品，和擴產幾乎是同義詞。寶馬集團擴大產能步伐或者將加快。艾希納提到，將擴大在中國的產能，未來兩年沈陽工廠產能提升約30%從年產30萬輛提至40萬輛。
要洞悉中國國情，迎合電動車節能環保風。
在傳統汽車擴軍的同時，寶馬集團在電動汽車市場下了注。有三款寶馬品牌的電動車引入中國市場，包括BMW i3、BMW i8，及在沈陽生產插電式混動BMW 5系長軸距車型；另外華晨寶馬的之諾電動車品牌，也將推出電動車。
但當寶馬集團高調宣布在華戰略時，一些關鍵計劃被掩藏了。比如未來十年，寶馬集團在中國如何擴產？或者說，華晨寶馬的擴產計劃是什么？
千萬別拿年產能從30萬輛擴至40萬輛說事。按照正常規劃，兩年內沈陽工廠產能提升至40萬輛，是早已定下來的事，并不是合同延期才新增加的產能擴張計劃。
那么2016年后，寶馬集團在中國將如何擴大產能呢？仍然駐守沈陽華晨汽車的大本營，還是充分利用華晨汽車在其他地方的整車基地？華晨汽車已經放出風來，未來寶馬集團有可能利用華晨綿陽整車基地。如果此言成真，寶馬集團或將步奧迪后塵，形成南北互動的整車生產布局。
大眾、一汽繼續秀恩愛
大眾汽車集團，比寶馬集團早兩年敲定合資延期一事。2014年，儼然成了大眾汽車集團和一汽集團大秀恩愛的好時機。
7月，“家長大人”見證、宣布將再添丁。德國總理默克爾來華，迅速傳出一汽-大眾將在青島、天津開建第5、第6工廠之事。這一消息也迅速被一汽大眾證實。有消息稱，青島工廠將生產SUV車型，天津工廠生產廉價汽車即大眾汽車集團一直想做的5萬元左右的小車。
為什么大眾集團如此神速推進國產？
看看一汽集團有多依賴大眾集團就可知一二。2014年上半年，一汽大眾銷量為84.99萬輛。整個一汽集團年銷量是多少？來自中國汽車工業協會的數據顯示，2014年上半年，一汽集團累計銷售汽車133.61萬輛。可見，一汽大眾占一汽集團總銷量的63.6%。
如果看利潤數據，那么一汽集團對一汽大眾的依賴將更高。
在這種情況下，有什么理由不再造一個一汽大眾呢？只有再造一個一汽大眾，才能維持或者勉強維持一汽集團在中國汽車市場的銷量地位。雖然一汽集團在中國汽車市場的地位已經不斷下降，不僅不敵上汽集團，甚至被東風汽車集團趕超。
盡管多年來，不少人一直批判合資依賴癥。但這個病造就了中國汽車業的繁榮，造就了中國汽車集團全球排名地位的提高。7月出爐的財富500強榜單中，全球30余家車企入圍，其中6家中國整車企業。但有兩個現象值得關注。第一，30余家車企中，外國車企都位于產業鏈的主導端，他們不是靠代工壯大的，而是技術、品牌擁有方，都是自主稱雄；第二，6家入圍的中國整車集團中，只有浙江吉利控股集團為自主品牌。包括一汽集團、東風汽車集團、北京汽車集團在內的國有汽車集團，都得益于合資業務。
我們確實需要反思，為什么過去不起眼的浙江吉利控股集團能夠成長為全球500強？為什么他可以不依賴合資？而剛滿61歲的一汽集團，中國最早的汽車集團，卻仍然沉溺于合資中，無力自拔？為什么那么多中國國有汽車集團，沒能找到自立之路？
在這個變革的時代，不變就意味危險。中國汽車集團們，你們看到風險正在歊響你家的大門嗎？（記者 吳瓊）
轉自：上海證券報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
