“優質制造”比“中國創造”更務實

　　讓我們享譽全球的“中國制造”，從“合格制造”變成“優質制造”、“精品制造”。這是李克強總理對推動中國經濟向全球產業價值鏈中高端升級指出的方向和提出的要求。和向“中國創造”轉型相比，“優質制造”的路徑更務實，也更具有普適性。

　　從現實來看，中國企業在“優質制造”方面和世界先進水平的差距更明顯，甚至在一定程度上影響了國家的形象和聲譽。在很長一段時間里，中國產品更多是靠價格優勢去搶占國外市場，個別企業甚至為了創造價格優勢而不惜犧牲產品品質，以致中國產品在國外市場普遍被打上“劣質制造”和“地攤貨”的標簽。與代表著全球精益制造精神和制造水平的“德國制造”和“日本制造”形成了巨大的反差。

　　制造水平的差距不僅表現在高精尖領域的研發上，更體現在一些常規產品的細節設計和加工上。比如，德國汽車關門的聲音就比國產汽車關門的聲音柔和；一些家電產品的縫隙處理看起來會更嚴密、更美觀一些。一個廣為流傳的故事是，本來在上個世紀90年代德國寶馬就計劃與北京吉普合作，但寶馬公司在現場考察時發現，北京吉普的工人會用近乎“野蠻”的方式加工產品，完全不符合德國人精益求精的制造理念。一個細節上的差異，致使北京吉普失去了一個轉型升級的機會。

　　從“合格制造”向“優質制造”升級，首先應當從高技術行業開始。事實上，“中國創造”和“優質制造”是一個共生體，代表著“中國創造”最高水平的航天技術和高鐵技術，都是以“優質制造”為前提的。“零失誤”和“零缺陷”的概念已經植根于航天人和高鐵人的骨髓和血液中。在成千上萬個零件和復雜的工藝流程中，不能有一絲一毫的失誤。在航天工業和高鐵工業中，已經形成了關于“優質制造”的完整工藝流程和控制手段，這些都是“優質制造”的最鮮活的、最中國化的案例和教科書。應當通過不同的方式把這些“優質制造”的精髓復制到其他中國企業中去。

　　觀念差異是本質的差異，培養中國產業工人的“工業精神”依然是嚴峻的課題。由小農經濟向工業經濟突變式的轉型，是中國產業工人“工業精神”缺失的先天性原因。同時，由于此前中國長期處于物質嚴重缺乏的年代，對于中國企業來說，更重要的任務是解決有沒有的問題，精不精的要求被放在了極其次要的位置上，粗放加工、粗放制造的習慣由此形成。縱觀德國、日本和美國這些制造水平相對較高的國家，無一不是二戰時期的主要參戰國，其企業大多都承擔著軍工生產的任務，對于產品質量和供貨時限有著幾近苛刻的要求。這些歷史因素，對于德美日企業形成刻板的準軍事化的管理風格產生了潛移默化的影響，德美日企業對于員工紀律有著最嚴格的要求。當前，崇尚個性和自由精神的80后、90后員工大量上崗，他們對于制度和紀律有著天然的抵觸，這對制造業實行嚴格的流程管理和工藝控制形成了巨大挑戰。進行全社會的職業素質和"工業精神"教育已經刻不容緩。

　　一大批掌握現代科學知識和專業技能的現代工人，是由"合格制造"向"優質制造"轉型的"硬件"。在航天、高鐵等"中國創造"領域之所以能夠率先形成"優質制造"，除了這些領域本身對產品的要求和控制高之外，高素質的員工隊伍是一個不可或缺的因素。

　　與此形成鮮明對照的是，很多行業的工人都沒有經過長期嚴格培訓。日本的建筑工人要經過兩年的培訓才能上崗，而中國的建筑工人很可能是昨天還在田里，今天已經在建筑工地上。就連對員工素質要求較高的家電行業，每逢旺季也存在著大量臨時工。比如，新近富士康就把招工的門檻降到了"零工作經驗"。因此，要加快職業教育體系建設，讓不同的人都能接受相應層次的職業教育，同時采取相應措施保證員工盡量在同一個行業中持久工作，盡早構建"優質制造"的保障體系。

　　產業的轉型，首先是人口素質的轉型。有什么樣的人力資源稟賦，才會有什么樣的產業發育程度。當然，加快發展現代服務業，培育"優質制造"發展的環境因子也至關重要。（丁是釘）

來源：中國企業報

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