自主品牌汽車出口需要針對性調整

　自主品牌汽車出口銷量的滑坡，已經為中國汽車產業敲響了警鐘。

　　據中汽協此前公布的統計數據顯示，2013年，中國汽車產銷雙雙超過2000萬輛，同比增長13.9%，再創全球產銷最高紀錄，但自主品牌汽車總體出口低于100萬輛，為97.73萬輛，比2012年下降7.5%。

　　分析人士普遍認為，拓展出口市場的國內自主品牌車企數量過多、出口產品普遍低端以及在海外市場的售后服務體系不健全等因素，是導致自主品牌出口下滑的主要原因。在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，中國自主品牌車企在海外市場針對性研發和本地化生產依舊處于起步階段，全體系國際化任重道遠。

　　從過去兩年來自主品牌拓展海外市場的經驗來看，自主品牌主力拓展的海外市場由于受到環境、能源等問題的影響發展不穩定；自主品牌車企出口產品競爭力不強加之市場策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車“走出去”的步伐。

　　以傳統的出口“大戶”奇瑞和長城為例，2013年，長城汽車出口銷量為73342輛，同比下滑23%。而曾經連續11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場調整，出口銷量下滑近20%。

　　而與汽車工業發達的國家相比，中國自主品牌的出口潛力依舊巨大。目前，中國汽車出口量占總銷量的比重僅為4%左右，而德國汽車出口量占其國內總產量的75%，日本的這一數字為65%，韓國為50%。

　　有分析人士認為，如非洲、南美洲等區域中的發展中國家，汽車市場的發展依舊處于初級階段，對于汽車品牌認知度較低，對汽車品質要求不高。這些區域市場可以成為中國自主品牌車企發力出口的重點市場。

　　“例如巴西、南非、伊朗等國家的汽車市場由于規模較小，發展尚不健全，還沒有引起跨國車企巨頭的足夠重視，中國自主品牌可以在這一部分市場搶占先機。”汽車行業知名評論員張志勇表示。

　　實際上，從一定程度上看，奇瑞、長城等自主品牌車企已經注意到了這一“出口機遇”——從2010年其，多數中國自主品牌車企開始逐步針對這些市場加強出口拓展力度。

　　如奇瑞在南非、巴西、埃及、伊朗，力帆汽車在埃塞俄比亞和伊朗，長城汽車在非洲、泰國、馬來西亞、印度、俄羅斯和巴西均在加大出口力度。

　　據中汽協公布的2013年汽車出口目的地國家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據了前三，2013年累計出口27.6萬輛，占到了中國車企總出口量的30%。

　　隨著中國自主品牌汽車的不斷發展，全球化運營是大勢所趨，在助力拓展的海外市場投資建廠，逐步實現全體系的本地化運作是較好的切入當地市場的途徑之一。如力帆在去年啟動埃塞俄比亞工廠的興建；長城汽車的海外工廠已建成12家，并計劃再投資7家；江淮汽車目前在海外的KD（散件組裝）工廠已達到12個；奇瑞也加強其海外工廠的建設。

　　不過，由于目前中國汽車市場的消費需求與海外市場的差異依然較大，在國內市場緊俏的車型可能并不適合海外市場，這也要求中國自主品牌車企要深入海外市場，進行有針對性的車型研發和本地化生產。

　　從眼下的情況來看，無論是奇瑞抑或長城，中國自主品牌車企在海外設廠并進行本地化運作的拓展模式依舊處于初級階段，自主品牌全體系的國際化依舊任重道遠。

來源：中國經營報

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