汽車自主品牌節節敗退，連續8個月市場份額下降，讓人不安。
尤其是今年自主品牌市場份額的下降，不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場增長速度的下降。在汽車4月份銷量排名中，自主品牌僅有長安汽車排名進入前十。
一時間，關于自主品牌的生死存亡、未來走向的討論越發激烈，主要圍繞的是如何提升“自主品牌”、應該采取什么“戰略”，對技術反而討論得少了。
在遭受合資品牌擠壓及市場消費趨勢改變的大環境下，原有的自主車企“無序生長”已不能適應當前車市發展的現狀。這時候，企業與品牌戰略的選擇就成為車企是否可持續發展的關鍵。
近段時間，自主品牌們忙著“修正過去”，在跌跌撞撞中重新規劃自己的未來。
奇瑞汽車從2008年就開始調整，其已經從4個品牌回歸到一個品牌，不再強調規模制勝，而是注重質量和品質。正在遭遇銷量下滑陣痛的吉利汽車也在調整其品牌規劃。回歸“一個吉利”，同時開展一系列與技術研發、采購制造、營銷相關的體系調整建設工作。
這兩大自主品牌所做的就是要集中力量，打造品牌競爭力。而品牌的基石是產品的品質和質量。對手這一點，自主品牌企業必須付出精力和時間去打造。
向上走高端，是自主品牌企業正在走的一條路。這條路走得也異常艱辛。近年來，以北汽、上汽、華晨、比亞迪等為代表的自主車企陸續推出了一款款代表品牌最新水平的高品質車型，但遺憾的是市場接受度并不高。雖然其中一些車型也會偶爾月銷過萬輛，但如果按照其真正的實力衡量，這種表現并不算亮眼。
所以說，成功不會一蹴而就，與合資品牌和國外品牌比，自主品牌產品與它們的差距在于產品的品質積淀。現在自主汽車企業所需要的就是堅持正確的方向，并為此持續不斷地努力，而它們當前亟需提升的是其產品品質。
盡管自主品牌發展前路上面臨的問題一籮筐，有些問題甚至會越來越嚴重，但是業內依舊保持著樂觀向上的態度，認為自主品牌發展仍然還有10年的增長期，而這一增長期可為自主品牌發展提供非常好的市場機遇。
自主品牌怎么才能從發展困局中走出來？我們冀望在摸索中尋找一條正確的路。（本報記者李秋
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來源：中國商報
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