請給自主零部件企業一次“失敗”的機會

　“請給我一次失敗的機會”，李書福傳奇經歷中的這句話流傳甚廣。如今，這句話也非常貼切自主零部件企業。

　　筆者采訪過多家自主零部件企業，他們普遍反映，無論是外資還是自主整車企業都比較排斥自主零部件，在消費者中也流行自主零部件質量比較差的說法。

　　造成這種現象的原因比較多。自主零部件企業數量眾多，難免魚龍混雜，有些“三無”企業粗制濫造的零部件，通過各種渠道流向售后市場，有些消費者圖便宜購買。這些零部件很容易出現質量問題。一起、二起、三起質量事故之后，消費者難免對自主零部件整體質量印象變差。

　　國內大多數零部件企業成長歷史不太長，與幾家老牌跨國零部件企業相比，更是“小老弟”，資本積累、技術積累、關鍵零部件研發實力等有一定差距，這也是事實。

　　自主零部件存在差距，就沒有“失敗”的機會了嗎？

　　當年吉利旗下的車型，無論哪款與跨國或者合資企業的產品相比都有較大差距，但是，吉利找準自己的定位，從“造老百姓買得起的好車”轉向“造最安全、最環保、最節能的好車”，如今，吉利汽車已不再只是低價低質的印象。這是吉利汽車勇于面對可能的“失敗”取得的成果。

　　大多數自主零部件企業從技術含量較低的配件起步，不斷積累資金和技術實力，研發技術含量更高的關鍵零部件，比如，盛瑞傳動研發出具有較高技術水平的8AT，江蘇超力緊跟汽車發展趨勢研發出ESP和BSG。

　　筆者采訪過多位業內專家，他們告訴筆者，國內有些自主零部件企業的實力不弱，產銷規模幾十億元，有的達到上百億元，不少自主零部件企業還建起了國際一流水平的研發實驗中心，從海外引進人才進行研發，或者與國內外一流的科研機構合作，研發出的產品已經具有較高的技術水平。

　　但是，不少汽車企業仍然用“老眼光”看待自主零部件企業，于是，有些自主零部件企業采取了“迂回”策略，他們直接向狼堡、底特律總部等申請配套供貨資格，經過嚴苛的檢測，最終得到認可，配套跨國汽車企業海外產品后，再順利進入國內合資企業配套體系中。跨國或者合資汽車企業排斥自主零部件，尚且情有可原，畢竟他們與跨國零部件企業已經形成長期的利益關系，難以打破，不少自主品牌汽車企業排斥自主零部件企業的產品讓人深感意外。有資料顯示，某家跨國零部件企業已經占據國內BSG95%市場份額，自主品牌汽車企業紛紛采購他們生產的BSG產品。

　　自主品牌的精髓是什么呢？跨國汽車企業先進產品能夠贏得市場口碑，除了制造工藝外，掌握關鍵零部件技術也是原因之一。自主品牌汽車企業如果排斥自主零部件，紛紛采用跨國公司的產品，那么自主品牌只剩下空殼。

　　自主品牌汽車企業實力還比較弱，不可能像跨國汽車企業一樣把眾多關鍵零部件技術拿在手里，采用自主零部件企業研發的有較高技術含量的產品，也能體現出自主品牌的精髓。

　　現代企業發展最顯著的特點之一是分工合作，自主品牌汽車企業沒有必要單獨研發眾多的關鍵零部件，大膽采用正規、優秀自主零部件企業的產品，與他們形成自主品牌利益共同體，不失為可行的方法。

　　請給自主零部件企業一次“失敗”的機會。

來源：中國汽車報

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