要“高大上” 更要“接地氣”

　　互聯網思維看似“高大上”，實際上其對用戶體驗和口碑的看重，首先要求企業必須“接地氣”　　

　　開放、平等、互動、極致用戶體驗……提起互聯網思維，無論是詮釋其內涵的眾多關鍵詞，還是與之相關的硅谷、喬布斯、特斯拉等聯想詞，無一不是“高端、大氣、上檔次”。有玩笑稱，當前的經濟界、企業界人士，要是開口閉口不談點“高大上”的互聯網思維，你都不好意思跟人家打招呼。

　　追求“高大上”沒有錯，可是，對于那些銳意轉型、積極擁抱移動互聯網時代的企業而言，更重要的是“接地氣”。

　　不久前，籠罩著互聯網思維光環的特斯拉，在中國遭遇了一場不大不小的“危機”。事情說起來簡單，為擴大銷量，新高管團隊在未徹底解決充電樁安裝難題的情況下，開始大規模接單。結果，無法按時、按順序交車，引發了用戶不滿乃至維權。而首批用戶交車儀式現場的混亂，以及對車迷乃至媒體的怠慢等不“接地氣”之舉，又加劇了網上的種種吐槽，業內甚至出現了特斯拉在中國水土不服的擔心。

　　與“高大上”的特斯拉不同，海馬汽車，一家年產銷不足20萬輛的本土企業，卻在“接地氣”上下足了功夫，也收獲了超出預期的回報。3月28日，海馬汽車旗下主打80、90后的SUV S5啟動線上預售，10天時間就收獲了1600臺預付訂金的訂單，遠超同期銷售店600臺的到店訂單數。而在北京車展前后，海馬汽車借助微博、微信平臺推出的“尋找都市新玩家”活動，以及打通線上和線下，聯合歌手試水O2O，都得到了80、90后的積極響應。

　　其實，互聯網思維對用戶體驗和口碑的看重，本身就要求企業必須“接地氣”。那么，怎樣才算真正“接地氣”呢？

　　“接地氣”首先要本土化。特斯拉去年在全球賣出了2萬多臺車，為客戶安裝充電樁從來不是問題，在中國卻栽了跟斗。這恐怕只是其本土化進程中遭遇的一道小小的門檻。真正讓人擔心的，是新管理團隊對中國車市、中國消費者需求的不了解、不熟悉。推廣“大宗銷售”模式和“上門銷售”模式確實會帶動銷量，但中國地域發展的不平衡性、電動車基礎設施建設的特殊性，以及高端汽車用戶對消費體驗的極度追求，決定了在初始階段體驗式營銷、一對一營銷似乎更加穩妥。

　　“接地氣”要做好產品和服務。作為第一家采用“四位一體”特約銷售服務店模式的中國車市“引領者”，廣汽本田近年來加快自主研發實力建設，陸續推出的凌派、第九代雅閣等更先進、更具競爭力的“中國專屬”產品，迅速得到消費者認可。今年，以面向經銷店溝通、展示、服務、支持的“e動未來”項目為核心，廣汽本田瞄準移動互聯網時代消費者的需求，深化覆蓋市場、銷售、售后、增值業務和客戶關系管理五大業務領域的渠道創新計劃，力爭讓用戶的服務體驗由“滿意”升級為“欣喜”。

　　“接地氣”還要勇于創新。互聯網思維對傳統產業鏈條的沖擊，已是各行業的共識，但是在汽車行業，近來卻出現了許多質疑的聲音。海馬銷售公司總經理吳剛坦言，海馬S5上市過程中O2O的成功嘗試表明，互聯網思維對汽車營銷模式的沖擊甚至顛覆已經是現實存在，漠視甚至回避不是辦法。勇敢創新，充分利用互聯網思維的互動、社交和迭代效應，完成產品定位、品牌定位從 “我是誰”到“你是誰”的過渡，真正建立企業與消費者的互動管道，中國自主品牌車企才能渡過難關，實現對跨國品牌的局部超越。（諍言）

來源：中電新聞網

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