汽車召回背后的無奈

據相關數據顯示，2013年度全國共實施汽車召回活動130次，召回缺陷汽車375.97萬輛，同比增加17.37％。有人開始驚呼：我們的汽車質量怎么了？這說明，盡管我國正式實施汽車召回制度已整整10年，但直到目前，還是有很多人不能正確對待汽車召回，一提召回就談虎色變，實在并無必要。

其實汽車召回實屬正常。產品需要召回，自然是存在設計缺陷；現代汽車，由幾萬個零件組成，是一個極其復雜的系統，一款車的產量又動輒幾十上百萬輛，不可能完全杜絕任何設計或工程上的缺陷，這是客觀事實。正因為此，所以各國才會有汽車召回制度。而且越是發達市場，汽車召回就越常見，在美國幾乎平均每天都會有一次汽車召回。每年的汽車召回數量比新車銷量還高。比如，2011年美國共召回汽車 1450萬輛， 2010年召回了1800萬輛， 2003年更是召回了1950萬輛，都遠高于當年新車銷量。而在國內， 2013年召回缺陷汽車僅占全年新車銷量的 17%。所以說，中國的汽車召回，不是多了，而是太少了。對有問題的汽車進行召回，是對消費者一種負責任的做法，而我們，也完全可以根據廠家是主動召回，還是最終迫不得已被動召回，來區分誰才是真正負責任的廠家。

2013年1月1日起，新頒布的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施。新《條例》從部門規章升級為法規無疑是巨大的進步，同時更為嚴格的處罰措施也可以對違規車企起到警示震懾的作用，但新《條例》還存在一些不盡完善的地方。在遭遇缺陷汽車產品后，消費者維權仍存在難度。要讓法規真正起到作用落到實處，還需要國內有更加優化的監管環境。

在國外很多召回制度完善的國家，第三方的檢測機構很有權威。因為是非營利性的，其評選結果在全世界都具有舉足輕重的影響力。而目前國內尚無有影響力和公信力的第三方機構。雖然《條例》中規定由第三方鑒定機構對故障車輛進行鑒定，但是難以剝離或阻斷鑒定方與相關廠家之間的利益關系。所以在升級法規的同時，監管環境應相應升級才能相得益彰。

另外，在我國進口車和合資車主們看來，汽車召回卻是心中的一大痛處。每每獲悉某知名汽車品牌存在缺陷，相關召回在全球市場內有序進行，就頗為尷尬。國人奇怪為何明明是全球市場內召回，卻偏偏把中國市場遺漏在外。要知道，中國可是他們賣車賣得最好的市場之一，難道他們就不怕在中國賣的車將來有糾紛，不怕被中國的消費者維權控訴么？而事實上，進口到中國的汽車都是按照我國的使用條件和有關法規來做的，所以存在“中國規格”。有的汽車確實是因為規格的差異，但也有的汽車企業在召回的時候用這個來規避在中國的汽車召回，實行所謂的“雙重標準”。

對于廣大的中國消費者而言，這種難堪背后是一種無奈，而這種無奈則造成維權領域的空白，面對被拒之門外的召回，我們卻毫無據理力爭的依據。進口汽車召回在中國咋這么難？希望這個問題的提出，能喚醒我們標準制定者以及民族汽車工業的覺醒。 （作者：李永鈞）

來源：中國工業報

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