我國汽車產業要實現“超車”，智能網聯新能源汽車一直被視為最有可能的突破口之一。這是基于我國路網規模、5G通信、北斗衛星導航定位系統水平國際領先的事實作出的判斷。近年來，部分企業也加大了對智能網聯汽車的研發力度。
事實上，早在2016年，國家相關部門發布的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》就已確定了智能網聯汽車產業發展雛形，隨后，《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》《交通運輸部辦公廳關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》《智能汽車創新發展戰略》等政策相繼密集發布，國家對智能網聯汽車發展的重視程度與支持力度可見一斑。
但不可否認的是，盡管國家發展智能網聯汽車決心堅定，智能網聯汽車的技術進展卻十分緩慢，商業化推廣更是遙遙無期。行業中一直討論的產業鏈不完善、法律法規標準不健全、基礎設施投資過大、商業模式不確定等“老生常談”的問題至今仍未得到有效解決。以自動駕駛為例，當前不少企業都在這一領域發力，試圖搶得先機，但當前國內法律法規尚不允許自動駕駛車輛在高速公路開展測試，導致企業無法全面驗證技術，在一定程度上限制了自動駕駛技術的發展，企業對此頗為關注。
智能網聯汽車的發展涉及車輛設計生產、城市規劃管理、基礎設施投入、標準制定，是跨部門、跨區域的新生事物，汽車領域、信息科技領域的企業、行業、政府等多方力量缺一不可。對于相關管理部門而言，在制定支持政策的同時，更要因地制宜細化政策、推進政策落地，腳踏實地尋求發展突破口，而不是讓行業一直“飄在風口附近”。（別凡）
轉自：中國能源報
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