城市建設不能只爭朝夕

　　日前，武漢市市長唐良智在接受英國媒體采訪時稱，武漢5年內的建設計劃將花費2000億英鎊約合人民幣2萬億元，這與英國的投入規模大體相仿。這并非個案，在全國掀起新型城市化建設的大潮中，約有10個城市每年城建投資都在千億規模，個個堪稱“豪可敵國”。

　　誠然，上萬個工地澆灌的鋼筋水泥可以增添城市的活力，甚至也改善了群眾生產、生活的環境，還為主政官員帶來政績，但看似皆大歡喜的模式未必適合所有城市。

　　此前，媒體曾經報道武漢迅猛的城市建設造成了“湖泊之殤”，包括中心城區湖泊由建國初的127個銳減至現在的38個，尤其是沙湖水面不到極盛時一半。隨后，武漢啟動了湖泊保護計劃，甚至出爐全國首份湖泊地圖，強調目前的166個湖一個不能少。但是，大規模的城市建設所危及的可能不局限于湖泊，還會有綠地濕地、歷史遺跡，還有那份武漢市民習慣的城市記憶。

　　我們當然樂見武漢以及其他中西部城市的加速發展，縮小東中西部的城市建設和居民生活水平的差距，但我們也不能否認，在城市化過程中，北京、上海這些特大型城市也走了一些彎路，甚至遺留下一些當前頗為棘手的“城市病”，比如霧霾襲城、交通擁堵。

　　毋庸置疑，城市發展需要長遠規劃，但是長期的建設藍圖絕不是短期內能預見和描繪完備的，急于求成往往會因為判斷失誤而造成巨大浪費。上海為了解決外灘的交通需求，曾經建設延安路高架外灘下匝道，成就了風景獨特的“亞洲第一彎”，結果卻造成了更大的擁堵，最后這條匝道服役僅11年就被拆除。無獨有偶，北京也因為“攤大餅”式的城市規劃，至今飽受城市擁堵之苦。

　　同理，涉及上萬個工地、2萬億資金的武漢城市規劃，恐怕也不容易在五年內做到十全十美。那么它今后是不是也會像北京、上海一樣承擔類似的后果？這需要拭目以待。

　　除此之外，大規模的城市建設也難免大舉負債，有報告稱：截至2012年6月30日，武漢債務余額達2037.05億元，負債率相當于國際通行標準的1.36倍，政府2年內每天需償債1億元，武漢也因此被冠以“中國負債最高城市”之名。

　　盡管當地官員介紹，龐大的城建投資中，政府財政支出其實只占很小一部分，其他融資渠道包括利用BT、BOT、PPP融資，發行企業債券、融資租賃、利用外資、民間資本等，但是，大規模城市建設即便不從政府財政支出，并不意味著就是天上掉餡餅，最終的發展成本還是要廣大市民買單。比如企業投資修路可能不花政府的錢，但這條路最終會向通行的市民收費，從而確保企業的巨額利潤。

　　從這些方面上說，包括武漢在內的那些“豪可敵國”的城市建設能否悠著點？雖然我們贊賞一些欠發達地區積極肯干的建設熱情，也樂見他們“改天換地”的奮斗精神，但是全球的城鎮化經驗都提醒一點：“羅馬不是一天建成的”。城市建設不能畢其功于一役，要讓子孫們還有事可做、有情可念。

　　這正是去年12月召開的中央城鎮化工作會議上，中央提出的新型城鎮化思路：“要體現尊重自然、順應自然、天人合一的理念，依托現有山水脈絡等獨特風光，讓城市融入大自然，讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁。”

　　城市建設不僅在居住環境方面有要求，李克強同志去年初也說過，推進城鎮化，核心是人的城鎮化，關鍵是提高城鎮化質量，目的是造福百姓和富裕農民。要走集約、節能、生態的新路子，著力提高內在承載力，不能人為“造城”，要實現產業發展和城鎮建設融合，讓農民工逐步融入城鎮。

來源：第一財經日報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀