汽車零部件產業：別讓別人卡著脖子

　　阿斯頓馬丁犯了病，卻讓中國零部件企業吃藥，這表面看來是一樁讓人感覺憋屈的事。但仔細想想，屈是有點屈，可咱自個兒真的就沒病么？有病就得治。當然，治病用藥要對癥，別人為自己舒服強塞給我們的所謂的“藥”，決不能亂吃。

　　在我國，“作坊”式汽車零部件企業有很多，企業廠點多、規模小、分散重復、技術工藝和質量管理水平低是我國汽車零部件行業最明顯、也是長期存在的主要問題。據國家統計局統計，我國目前擁有規模以上汽車零部件企業1萬余家。若算上作坊式企業，保守估計也得達到10萬家。然而，企業雖多，卻拔不出幾個“將軍”。《美國汽車新聞》雜志近期公布了2013年度全球汽車零部件配套供應商百強榜，上榜最多的國家依次為：日本29家、美國27家、德國22家。韓國也有5家入榜，而我國僅一家企業——中信戴卡股份有限公司登榜，且排名在末10位。

　　規模不行，可以比精比專啊，可我們的企業在這方面差距更大。要精要專，就得有投入，而我國的汽車零部件企業很少有愿意在研發上下本錢的。據不完全統計，我國汽車零部件企業研發投入只占銷售收入的1%～1.5%，而歐美日韓的汽車零部件企業用于研發的投入占整個銷售額的比例達到6%以上。不在研發上下工夫，那企業只有偷懶走山寨仿制之路了。我國汽車零部件產品始終水平不高，同質化嚴重，原因就在于此。

　　任何事物都是內外因雙重作用的結果，我國汽車零部件企業現在生了病，找病因也不能只盯著它們自身，外部環境也有問題。從某種意義上說，客戶是產品品質的制造者，挑剔的客戶帶來高品質的產品。汽車零部件的重要客戶是汽車整車企業，而我國汽車整車企業種類、數量眾多，對零部件的要求有很大的差異。從數量看，能為要求較高的外資整車企業供貨的自主零部件企業數量極少，而大部分自主零部件企業集中于為自主整車企業配套，對品質要求越低的整車企業，涉及的零部件企業數量越多。汽車零部件企業的另一個重要客戶市場是售后市場，汽車零部件的質量問題在我國售后市場的表現更加突出。由于標準、法規的缺失，我國汽車零部件售后市場主要體現為價格的競爭，假冒偽劣充斥，產品品質良莠不齊。這不但損害了消費者的利益，浪費了國家的資源，對汽車零部件企業質量意識形成也造成了極為消極的影響。

　　有人說，對于整個汽車工業來說，零部件產業是卡脖子的產業。依照這個比喻，如果說發動機、變速箱等核心零部件技術缺失，是被別人卡著脖子，那么我國自主零部件企業不僅規模小，還生有質量水平不高、低價競爭、窩里斗等各種病，這就是自己卡著自己的脖子。脖子被內外兩個力卡住，必定呼吸困難、大腦缺氧，隨時可能暈厥倒地。怎么辦？既然影響我國自主汽車零部件產業發展的因素有許多，而這些因素均是互相關聯的，那么解決這些問題就應多措并舉，合方用藥。企業提升品質控制能力應從自身做起、加快行動，政府對市場環境的凈化以及健全法律、法規也是當務之急。（胡立彪）

來源：中國質量報

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