布局新興產業切忌盲目跟風

　　作為國家層面認可的戰略性新興產業，燃料電池汽車產業近年來持續升溫，從中央到地方，利好政策接續出臺。面對各路資本一致看好的新“風口”，各地政府及大批行業內外企業聞風而動，布局氫燃料電池汽車產業鏈的熱情持續高漲。

　　各方之所以看好氫燃料電池汽車，一方面是因為氫能的清潔、低碳屬性。具體來講，氫能無論是在制取、運輸，還是在使用環節，都符合能源清潔化、低碳化的發展趨勢，且我國在氫能制取上具有雄厚基礎和巨大優勢；另一方面是因為機不可失——當前世界各國在燃料電池汽車領域處于“齊頭并進”階段，我國甚至在某些方面處于領先位置。在此背景下，搶抓機遇、積極進取，有助于我國在汽車產業實現彎道超車，助力我國由汽車大國邁向汽車強國。

　　統計顯示，目前除西藏自治區外，全國其他省區市均已發布氫能相關政策或產業布局規劃，其中，氫燃料電池汽車更是成為香餑餑，被普遍視為實現經濟高質量轉型、發展的重要抓手。

　　一時間，氫燃料汽車成了“網紅產業”，一些不具備發展條件的地區也在盲目跟風：建一座加氫站就宣稱要打造氫能小鎮，造一輛氫燃料車就高調表示幾年后要將產量規模推廣至數千輛級。這種試圖“渾水摸魚”、無視行業發展規律的投機行為，不僅有損行業形象，也給燃料電池汽車產業健康有序發展埋下了“虛假繁榮”的泡沫隱患，必須引起行業、企業和能源主管部門的高度警惕。

　　當下的氫燃料汽車領域，國內實力雄厚的規模化企業屈指可數，能夠實現盈利的更是鳳毛麟角。在此背景下，如果地方政府忽視甚至無視新興產業發展規律，只是為了扮靚經濟數據而爭相招商引資，顯然不可能促成這一新興產業的成長和蛻變。

　　事實上，國家對于氫燃料汽車的規劃是相對謹慎的。根據相關規劃，到2035年，我國氫燃料電池汽車保有量目標為100萬輛，相較于當前保有量超過2.6億輛的燃油汽車，是名副其實的“小不點”。面對純電動等技術路線的激烈競爭，氫燃料汽車產業更需要拿出優質產品開拓市場，而低水平的重復建設只會讓這個新興產業失去創新土壤，萎縮而亡。

　　與此同時，我國氫燃料汽車產業還面臨諸多技術“短板”。由于當前部分零部件和關鍵材料尚未國產，重復、低效投資勢必不利于企業專心技術研發，反而會引發同質化企業的惡性競爭，最終導致企業“一哄而上、一哄而散”，在浪費大量人力物力財力的同時，錯失發展良機。

　　即便如此，目前各省區市幾乎都在積極籌備申報氫燃料汽車示范城市群，誰也不愿錯失坐上風口的機會。但氫燃料汽車行業當前仍處于發展的初級階段，仍是“溫室中的花朵”，推廣主要依賴政府采購和補貼。有測算顯示，從氫氣制取到車輛運行，推廣1000輛氫燃料汽車需要高達30億-40億元的資金投入。根據“以獎代補”新政，國家獎勵資金至多為17億元。這意味著，地方政府需自籌資金約20億元，這對于一些本就財力有限的地方政府而言絕非易事。

　　“明者因時而變，知者隨事而制”。是否參與、布局氫燃料汽車產業，各地還需立足當地已有產業基礎，量力而行、謹慎決策，絕不能盲從跟風，否則極易導致虎頭蛇尾，竹籃打水一場空，最終犧牲的是一個國家級戰略新興產業的未來。

　　轉自：中國能源報

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