汽車“芯”保產能應有的放矢

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，芯片生產受阻，供應短缺，最近這一問題已波及汽車行業。從12月初起，陸續出現汽車企業停產、停工。有消息稱，2020最后一個月，國內大部分中高端汽車廠家，面臨停產風險。

　　根據業內人士分析，此次芯片短缺主要由產能不足疊加疫情下出乎意料的新增需求導致。一方面，全球芯片供應本身就十分緊張，國外疫情蔓延下，部分芯片組裝工廠又減產或停產。同時近兩個月，部分芯片供應地發生了接二兩三的突發事件。例如，9月底，日本AKM（全球重要的音頻和傳感器件制造商）晶圓代工廠失火，未及時撲滅，上個月，意法半導體公司出現大罷工，等等。另一方面，今年新冠肺炎疫情下，各國企業紛紛開始進行線上辦公，學校進行網絡授課，這無疑帶動了PC、服務器等設備的需求。與此同時，許多汽車企業也對市場變化始料未及。年初國內受疫情沖擊，車企停產，各車企普遍看低市場走勢，減少了對芯片的采購，但隨著國內疫情逐漸受到控制，市場回暖超出了預期。

　　隨著汽車智能程度的提升和造車新勢力的異軍突起，半導體芯片在汽車制造業中的作用日益凸顯，并被廣泛應用在造車的各個環節，包括多媒體娛樂系統、發動機和變速箱控制系統、駕駛輔助系統、空調系統等。當然，近年來手機、平板、物聯網設備等智能終端迅速發展，也在一定程度上搶占了部分原本用于汽車芯片的半導體產能。

　　作為全球最大的電子與汽車制造業國家，中國企業和市場無疑將受到產能緊張帶來的巨大影響。由此可見，中國面臨的挑戰不僅僅是供應鏈產業鏈的風險，也面臨中高端產能不足帶來的風險。

　　不難看到，近一段時間，各地都紛紛加大了對半導體的投資規模，但真正形成量產的不多。中國目前當然要攻堅半導體產業的卡脖子問題，但不能一味地追求高精端的工藝，而忽視其他方面。畢竟，當前從市場角度而言，更需要增加產能，尤其是被視為落后技術的8英寸晶圓生產能力，而這也是物聯網、5G、汽車電子等行業需求量較大的。只有做到有的放矢，才能更加精準投資、確保產能。（張偉倫）

　　轉自：中國貿易報

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