“司機回家了，沒人拖車，托運部也不送了。”
浙江義烏市天鵬國際貨運代理有限公司總經理樓磊告訴第一財經記者，由于臨近春節，他們進入了最后的收尾階段：付款、收款、簽提單，盯貨柜上船。但不管是付款還是收款，都存在較大挑戰。
作為外貿鏈條中的一環，貨代公司的境遇頗具典型性。
2020年下半場，外貿行業訂單激增，集裝箱和艙位難求，令運輸周期拉長，運費漲價數倍，也讓整個外貿行業都承受著更大的資金壓力。
貨代公司回款壓力大
上海一家國際貨代公司工作人員宋晴告訴第一財經記者，由于運費高企，今年的回款壓力比往年都要大。
“最近幾天的回款壓力還會更大。過年了，船東會按時或提前托收，而客人可能要過完年才付錢”。
按照宋晴的說法，集裝箱和艙位難求的現象并沒有好轉，反而因為海外疫情持續，再加國內春節臨近司機陸續返鄉而變得更加艱難。
波羅的海每日運價指數(FBX)的數據顯示，1月15日，中國到北歐的現貨價格達到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的價格增長了268%。市場的實際成交數據很可能高于公開指數——去印尼的貨柜運費漲了六七倍，“運到北非的運費已經漲到了上萬美元，每個禮拜都漲，基本要多少就給多少”。
根據樓磊的觀察，臨近節前，甩柜和晚開情況比較嚴重。為了在高價中保證貨物上船，外貿企業不僅要憑實力以及平時的關系，而且還會增加隱形費用。這不僅壓制了業務量，而且也嚇退了不少中小微外貿企業。
有紡企抵押房產周轉
“為了盤活資金，又一紡企抵押房產300萬周轉。”在紡織人的朋友圈里，近日的這則消息引起了業內共鳴。
這位紡織行業的貿易商坦言，他們最近賬上只有100多萬元人民幣了，外貿貨款還有幾百萬美元沒能及時收回。而年關將至，公司需要支出的加工費很多，100多萬遠不足夠。因此，為了能夠保證公司的運轉，他不得不把自己的一套房產抵押給銀行，貸到了300萬元以解燃眉之急。
在義烏小商品城集團副總經理危剛看來，疫情帶來的不確定性增加和人員流動的不暢，讓外貿中買賣雙方的不信任問題愈加凸顯，“貨到付款”的賒銷模式成為義烏市場經營戶不得不接受的常態。
危剛提出，在賒銷的過程中，企業的資金周轉壓力尤其大，再加上大量小商品需拼箱出口而無法把控貨權，還會時常出現買家拒收棄柜或惡意拖欠尾款等情況。
有訂單但微利
蘇州吳江偉華紡織有限公司經理李昌春告訴第一財經記者，賒銷已成行業慣例，為了規避疫情下不確定的風險，訂單正在趨向小額化，再加上紡織行業價格競爭激烈，不斷壓縮的利潤率讓銷售額有所下降，回款壓力反而較往年有所分散。
對李昌春來說，最擔憂的還是行業于去年達到頂峰的產能過剩問題，讓企業的利潤幾乎為零。
他表示，在過去兩三年里，紡織重鎮盛澤等地的環保收緊，出現了大量被淘汰的噴水織機轉移到周邊地區，并在此基礎上擴大產能的現象。經過一定的周期調整后，這些產能在去年滿負荷釋放。
“去年出局的中小企業已經很多了，今年可能還會更多。”李昌春分析稱，疫情是把雙刃劍——如果沒有疫情，訂單轉移到東南亞的速度會更快；因為疫情，海外訂單大量回流到了中國。然而，在傳統的紡織行業，這種回流并沒有明顯緩解產能過剩。
李昌春認為，如果全球疫情控制良好，市場需求可能會在2021年下半年短時間釋放，而產能無法及時同步，就會給還在堅持的企業帶來利好。因此，他們的應對是，不賺錢也堅持把機器開著、工人留著，如果能遇上結構性的短期好轉，“就能賺上一點”。
布局海外倉
“出的貨越多，資金周轉壓力自然越大。”浙江安吉萬寶家具有限公司總經理薛棟告訴第一財經記者，2020年公司辦公椅的出口訂單暴漲了100%以上，是跨境電商加速滲透下的受益者。
為了減少高運費和集裝箱難求背景下的壓力，他們選擇使用海外倉，并正在布局用自己的海外倉以代替第三方倉庫，提高發貨環節的可控性。
“原來美國從中國采購貨物需要等待3個月，現在我們在美國有展廳，看中了產品，從海外倉發貨一個禮拜就夠了。”不過，薛棟表示，由于跨境電商需求激增，海外的尾程快遞供應短缺，這讓海外倉的發貨變得低效和緩慢。“本來答應消費者2~3天發貨，如果用的是別人的海外倉，可能20天都不能發貨”。
除了布局自己的海外倉，薛棟最頭疼的是人民幣大幅升值。“現在美元對人民幣的匯率只有6.4多了，對我們的利潤來說至少影響了5~6個百分點”。
雖然并沒有找到直接應對人民幣升值壓力的策略，但薛棟覺得，在做穩外貿供應鏈的同時，通過自建海外平臺等辦法讓利潤增加2~3個百分點，公司的資金壓力會有所緩解。
轉自：第一財經
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
