交通一體化，是京津冀協同發展的先行領域。過去7年多來，隨著一大批重大項目相繼建設完工、投入使用，京津冀地區基本形成了以“四縱四橫一環”運輸通道為主骨架、多節點、網格狀的區域交通新格局——
看鐵路，京張高鐵、石濟高鐵、京雄城際、京津城際延伸線等建成通車，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，“軌道上的京津冀”初步形成；
看公路，京昆、京臺、京滬等高速公路建成通車，國家高速公路待貫通路段基本打通，跨區域國省干線“瓶頸路段”大部分已經消除；
看水運，天津北方國際航運樞紐建設取得積極進展，港口資源跨行政區整合以及航道、錨地共享共用有序推進；
看民航，北京大興國際機場正式投運，天津、石家莊機場保障能力不斷提升，機場群功能分工持續優化。
不只是京津冀，黨的十八大以來，在實施長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設、長三角區域一體化發展等區域發展重大戰略過程中，交通運輸都沖鋒在前，發揮了重要先行作用。
長江黃金水道成色更足。近年來，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道、中游荊江昌門溪至熊家洲段等一批重大工程相繼建成投產，長江干線數字航道全線貫通。2020年，長江干線貨物通過量突破30億噸，船舶平均噸位達到1960噸，比2015年分別增長40%和42%。目前，長江干線已是全球內河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。
長三角交通一體化跑出加速度。商合杭高鐵全線貫通，合肥至杭州實現2小時鐵路通達；滬蘇通長江公鐵大橋通車運營，將上海至南通旅行時間縮減至最快1小時4分鐘……以軌道交通為骨干的綜合立體交通網在長三角加快構建。隨著千黃高速淳安段通車、上海嘉定城北路至江蘇太倉岳鹿公路對接項目通車等，長三角地區的省際公路互聯互通水平也進一步提升。
粵港澳大灣區交通網越織越密。2018年10月23日，創造了多項紀錄的港珠澳大橋正式開通。眼下，又一座連通珠江口東西兩岸的重大工程——長約24公里的深中跨江通道也正在繁忙施工，2024年建成通車后，將有效聯通“深莞惠”與“珠中江”兩大經濟圈。如今，粵港澳大灣區正加速構建“A”字形交通主骨架，打造以高鐵、城際鐵路、高速公路等為主體的多層次快速交通體系，力爭全面實現廣佛、深港、珠澳三極之間1小時左右通達。
“一帶一路”交通互聯互通穩步推進。硬聯通方面，中巴經濟走廊公路建設項目穩步推進，中俄黑河公路大橋具備通車條件，希臘比雷埃夫斯港地中海第一大港地位進一步鞏固，中歐班列通達歐洲23個國家的170多個城市；軟聯通方面，我國與“一帶一路”沿線19個國家和地區簽署了22個雙多邊國際道路運輸協定（議定書），與沿線66個國家和地區簽署了70個雙邊和區域海運協定……總體看，“六廊六路多國多港”的互聯互通架構基本形成，為“一帶一路”沿線國家和地區發展經濟、抗擊疫情發揮了重要作用。（記者 劉志強 邱超奕）
轉自：人民日報
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