農村公路進村連戶，廣大農民群眾“出門水泥路、抬腳上客車”；高鐵網絡不斷延伸，早上在西安吃泡饃、中午到成都吃火鍋變為現實；“無紙化”服務、“刷臉”登機，民航航班正常率較十年前提升了13.2個百分點……
筑路架橋，周行八方。過去的十年，中國交通駛入高質量發展快車道，基礎設施建設取得了歷史性成就，運輸服務能力、品質和效率大幅提升，“人享其行、物暢其流”初步實現。
10月1日，上海市的裴女士正在忙著收拾東西，為第二天回江蘇省宿遷市泗陽縣老家做準備。
“高鐵干凈又舒服，只要三四個小時就到了，過完節再把老人接來上海一起住段時間。”裴女士直言，這樣的便捷在十年前是無法想象的。
2012年，裴女士的丈夫在寧波工作，她和孩子從泗陽縣老家去探親，每次早上5點多就得出家門，搭上從縣城到南京的大巴，到了南京客運汽車南站，還得再換車，晚上十一點才能到寧波。
“淡季還好，要是趕上國慶這種旺季，有時候座位也沒有，只能坐在過道的小板凳上，孩子每次都暈車得厲害。”裴女士回想道，“孩子他爸一直想把家里老人也帶去寧波轉轉，但是一想到要坐這么久的車，擔心老人身體吃不消，只能作罷。”
2019年，泗陽縣終于通了高鐵，雖然去寧波還得從徐州換乘，但路程時間已經縮短到了六、七個小時。自2020年12月連淮揚鎮鐵路開通運營后，從泗陽縣到寧波5個小時就可直達。
京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中國鐵路在服務、速度、舒適等方面的不斷進步。
冀先生于2012年到天津做生意，剛開始是從北京開車去天津，2012年京津城際發行銀通卡后，他開始乘坐京津城際列車通勤。現在每周往返一次京津，單程通勤1小時25分鐘。
“如果不是京津城際交通的便利，我可能不會來天津拓展生意，家里人也不放心讓我來津發展。”從原來的一家店到現在的一百多家店，在這十年間，冀先生不斷拓展自己的生意版圖。
經濟發展、民生改善，離不開交通先行。
回望過去這十年，我國交通運輸事業取得了歷史性成就，發生了歷史性變革，辦成了過去想辦而沒有辦成的大事，建成了過去想建而沒有建成的一大批重點工程，迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越，有力保障了第一個百年奮斗目標的實現。
——綜合立體交通網絡加速完善，有力促進了國內國際循環暢通。
到2021年底，我國綜合交通網總里程突破600萬公里。鐵路營業里程達到15萬公里，高速公路通車里程16萬公里，農村公路總里程446.6萬公里，機場和航線數量分別為250個、5581條，內河航道通航里程達到12.8萬公里，萬噸級及以上泊位2659個，郵政快遞營業網點41.3萬處。
其中，2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。農村公路十年凈增了90多萬公里。到2021年底，公路網的密度達到了每百平方公里55公里，比2012年增長了24.6%。
——綜合交通服務能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強。
鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業務量等主要指標連續多年位居世界前列。從2021年數據來看，平均每天約有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理接近3億件。高峰時，平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列，高速公路流量超過6000萬輛次。
轉型升級步伐也在不斷加快：京張高鐵開啟了中國智能鐵路新時代；高速公路實現“一張網”運行；全國10余座自動化碼頭建成投運；數字航道基本覆蓋長江、西江干線；234個機場實現了“無紙化”便捷出行。
——交通運輸基礎性、先導性、戰略性作用充分發揮，為國家戰略實施提供了堅強保障。
川藏鐵路開工建設，和田至若羌鐵路開通運行，中西部鐵路營業里程達到全國比重的60%；完成了“具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路、通客車”的兜底性目標任務；主要城市群城際鐵路加速成網，公路“斷頭路”和“瓶頸路段”加快消除，主要城市間2小時通達基本實現……
國內國際間、跨區域間交通基礎設施互聯互通水平顯著提升，人員物資往來運輸更加便捷，資源要素流動更加順暢，全社會物流總費用與GDP的比例降至14.6%，對構建新發展格局形成強有力支撐。
國家發展改革委基礎司司長鄭劍在近日的發布會上表示，下一步，將以《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》落地落實為抓手，優化交通基礎設施布局、結構、功能。以聯網、補網、強鏈為重點，加快構建高質量綜合立體交通網。強化支撐引領，增強對國家重大戰略的服務能力。精準補短板、強弱項，強化一體融合銜接。(記者 王璐 實習記者 袁小康)
轉自：經濟參考網
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