11月，在航線密集的廣州南沙海港，一輛輛嶄新的國產新能源汽車有序開往碼頭前沿裝卸區，搭乘外貿滾裝船發往東南亞等海外市場；一批批鋰電池組在東莞裝箱完畢后搭乘中歐班列鳴笛出發，趕赴共建“一帶一路”國家……
今年以來，電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池等“新三樣”產品的出口額持續保持較快增長勢頭。前三季度，“新三樣”合計出口同比增長41.7%，占我國出口比重同比提升1.3個百分點。在不久前舉辦的第134屆廣交會上，新能源展區規模較上屆增幅達172%，進一步助力“新三樣”產品擴大出口，促進新興優勢產業發展。
外貿是觀察一國經濟的重要窗口。從“中國制造”到“中國智造”、從“老三樣”到“新三樣”，我國外貿出口產品升級趨勢愈發明顯，這既是外貿結構持續優化的體現，也是新動能助推經濟高質量發展的真實寫照。
為何外貿“新三樣”近兩年變得火熱？專家表示，這并非偶然，而是我國多年來在相關產業領域全面布局和深耕后的收獲。
中國汽車工業協會副總工程師許海東分析指出，近些年，中國引領綠色低碳轉型，應用最新迭代技術、不斷提升研發能力。“新三樣”出口交出優秀成績單，充分反映出中國日益完備的產業鏈帶來的技術創新優勢。
完備的產業鏈供應鏈體系，是產業發展的牢固基石。
在我國長三角地區，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應，形成了體現現代化產業體系特征的“4小時產業圈”。當前，我國綠色低碳交通體系加快構建，全球一半以上新能源汽車行駛在中國，產銷量連續8年穩居世界第一。不斷完備的產業鏈，為新能源汽車產業保持領先發展勢頭提供了堅實有力的支撐。
在中國電子信息產業發展研究院黨委書記、副院長劉文強看來，“新三樣”出口高增長的背后，主要支撐因素是我國制造業多年沉淀下來的產業競爭力。“我國制造業體系不斷進步、技術創新不斷提升、制造能力突出、產業鏈完整而且具有韌性，這些在國際上都具有一定的領先優勢。”劉文強說。
以光伏產業為例，近年來，從上游硅料技術研發、中游組件生產制造，到下游電站開發，我國光伏產業已形成全球最完整的產業配套環境和供應鏈體系，行業總產值超過1.2萬億元。
今年前三季度，光伏產業繼續實現快速發展。從制造端來看，多晶硅、硅片、電池片、組件等主要制造環節產量同比增長均超70%；從進出口看，硅片、電池片和組件的出口量分別同比增長了88.3%、74.3%和33%。
領先勢頭來之不易，專家指出，長期保持住產業新動能的活力及優勢，我們仍要下許多“硬功夫”。
9月5日，工信部在“工業穩增長主題新聞發布會”上對推動我國工業企業堅持創新引領、促進體制升級方面提出多方面舉措——
加強質量品牌建設，推進供給端創新，以高質量供給引領創造需求；加強工業和信息化領域“十四五”專項規劃統籌調度，推動產業投資基金加大制造業投資力度；繼續辦好中國產業轉移發展對接活動，推動具備條件的項目盡快投產達效；引導企業因地制宜拓展國際市場，在鞏固重點工業產品出口的同時，進一步挖掘出口潛力。
“相信隨著上述一系列有效措施持續落地，以‘新三樣’為引領的產業新動能一定能爆發更大發展活力。”許海東認為，未來“新三樣”出口增勢有望延續：從外部來看，全球對新能源、綠色低碳發展的重視程度逐步提高，“新三樣”產品的國際市場需求仍很旺盛；從國內來看，在產業鏈優勢和政策環境的支撐下，“新三樣”產品供給在全球范圍內仍具有較大優勢。
劉文強表示，企業要堅持創新引領，持續提升技術含量和產品品質，才能積極適應外部環境和應對風險挑戰，進一步釋放產業新動能。一方面，要加強基礎前瞻技術布局，探索新型創新模式。鼓勵產業鏈“鏈主”企業牽頭，聯合上下游伙伴、高校和研究機構搭建創新平臺，集中攻關共性關鍵技術問題；另一方面，要優化資源要素配置，引導產業集群式協同發展，統籌協調差異化、特色化布局，推動產業提質增效。（楊曦 申佳平 周睿）
轉自：人民網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
